Hace un par de meses publicamos un post sobre la incidencia de la movilidad en las cuentas de las familias, pero puestos a echar cuentas en esta época en la que nos fijamos tanto en los grandes indicadores macroeconómicos vamos a plantear de forma similar la incidencia de los impactos ambientales del transporte en las cuentas económicas nacionales que tanto nos influyen en nuestra economía personal y familiar.
La movilidad cotidiana dependiente del automóvil de gasoil y gasolina, genera en países como los europeos una dependencia del petróleo que nos hace comprar fuera de nuestros Estados la energía necesaria para movernos. Leer el post entero
La reciente cumbre de Doha pone una vez más de manifiesto los problemas que encuentran los países para ponerse de acuerdo a la hora de alcanzar objetivos de reducciones. Estas dificultades de acuerdo, son aún mayores, como hemos visto recientemente, cuando afectan a sectores difusos procedentes de un país y emisores en otro, como ha ocurrido con las reticencias norteamericanas y chinas al mercado de compra-venta y de asignaciones de derechos de emisión de gases de efecto invernadero para la aviación en la Unión Europea. Es por tanto el transporte, uno de los sectores con una mayor dificultad para la implementación de mecanismos que permitan reducir las emisiones GEI.
El sector del transporte es en los países desarrollados la segunda fuente emisora de CO2, o incluso la primera -como en España- a nivel europeo y mundial, supone el 40% del consumo energético y más del 30% de las emisiones de efecto invernadero. Sus niveles se han incrementando notablemente desde 1990, y los mecanismos derivados del Protoclo de Kioto no han tenido aplicación sobre este sector. Leer el post entero
La excesiva generación de residuos es uno de los problemas más graves a los que nos enfrentamos: contaminación, escasez de recursos naturales, conflictos sociales, aceleración del cambio climático…
Los envases son unos de los principales símbolos del aumento desmesurado de los residuos, fabricados en su mayoría a partir de valiosos y escasos recursos naturales que no siempre se gestionan de manera eficaz.
En España, aunque contamos con un sistema de reciclaje, perdemos 28 millones de envases al verterlos en incineradoras, vertederos o abandonarlos en cualquier sitio. La limpieza y gestión de estos envases recae sobre las entidades locales, mientras que la legislación europea y española indican que son los fabricantes los que deben hacerse cargo. Leer el post entero
En muchos de los posts anteriores de este blog hemos hablado de las medidas a nuestro alcance para frenar las emisiones de CO2 en el sector del transporte y por tanto mitigar posibles fenómenos de cambio climático, pero la dificultad de este objetivo nos hace plantearnos si el sistema de transportes que tenemos está adaptado a un posible cambio climático.
El cambio climático en los países de zonas templadas previsiblemente provocará un aumento de las temperaturas y un incremento de los fenómenos meteorológicos extremos, en este sentido los sistemas de transporte, como sectores claves para nuestras economías, deben dotarse de herramientas que les permitan prever problemas futuros derivados de las variaciones en la climatología a nivel mundial.
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A alguno podrá pareceros que nos hayamos confundido a la hora de escribir, pero en este post no queríamos utilizar la palabra movilidad, sino la de motilidad, un término que se está popularizando en los últimos años en los campos del transporte sostenible.
De forma general, la motilidad es un término utilizado en biología y en psicología y se trata de la capacidad para realizar movimientos inteligentes y coordinados de forma espontánea e independiente. Este concepto aplicado al transporte, permite conciliar los términos de movilidad (concebida como actividad de movimiento) con el de accesibilidad (definida como posibilidad para poder moverse). Leer el post entero
