Ikea ha maquinado durante meses su propio plan de sostenibilidad y esta semana eligió la Expo 2008 de Zaragoza para desgranarlo. Jugaba en casa: ejercieron de escenarios el pabellón de Suecia (el país que vio nacer el imperio del mueble funcional alumbrado por Ingvar Kamprad en 1943) y la propia muestra, enfocada hacia la defensa de los recursos hídricos pero que hace de la bandera verde su razón de ser. En ese marco lanzó Bergmark su propuesta: no existe silla a 29 euros ni sofá a 199, por muy buenos resultados económicos que aporten, que justifiquen la tala de árboles protegidos, la contaminación de un río, la emisión desaforada de CO2 o la más burda explotación infantil.

El proyecto va más allá de la mera apuesta por las energías renovables. Con cuatro proveedores que aportarán distintas soluciones tecnológicas, Ikea pretende elaborar a partir de los datos recabados en Castilleja un informe que le permita “identificar soluciones aplicables al resto de tiendas”. Traducido, la multinacional pretende que la iniciativa de Sevilla le sirva como base de datos cuando decida repetirla en cualquier extremo del globo. “Así podremos saber qué potencia, qué superficie de placas o cuántas horas de sol necesitaremos para generar tal cantidad de energía si por ejemplo queremos instalarlas en una tienda de Suiza o de Arabia”, explica Montserrat Maresch, directora general adjunta de Ikea Ibérica (España y Portugal). Y el motivo que justifica el enclave andaluz resulta obvio: “Queríamos que fuese Sevilla por las horas de sol al año”. El impacto del proyecto, el “más avanzado” de los cuatro impulsados, lo avala la Universidad de Oxford, que se encargará de procesar los datos y elaborar el informe final.

“Ikea se hace renovable”. Bajo el lema repetido esta semana en Zaragoza se esconde una catarata de cifras y actuaciones medioambientales. Por ejemplo, que el 75% de los materiales que utiliza la compañía acabe reciclándose, o que en otoño las tiendas de la cadena pongan en el mercado dispositivos que colocados en los grifos pueden reducir hasta en un 60% el consumo de agua. También figura en el ideario verde de Ikea la lucha contra las talas ilegales de árboles (sólo admite madera de proveedores certificados y hay incluso acuerdos firmados con las autoridades rusas, búlgaras y rumanas que incluyen el despliegue de brigadas forestales), la supresión de productos químicos en los procesos de fabricación, actuaciones que frenen el despilfarro de agua (se recolecta en las azoteas de las tiendas y se canaliza hacia los aseos) e incluso proyectos que reduzcan el uso del transporte privado en beneficio del público (los pedidos de gran tamaño se enviarían a domicilio, mermando así las emisiones de CO2 a la atmósfera).

Cerámica reutilizable, madera certificada, batalla a los pesticidas… En esa misión Ikea ha estrechado lazos con WWF, quizás la organización medioambiental más reconocida del planeta. “Nosotros queremos hacer cosas, pero son ellos los que nos asesoran porque son especialistas”, reconoce un directivo de la cadena. En sus manos ha puesto Ikea, por ejemplo, la misión de hallar recetas que frenen los efectos de los procesos de fabricación y transporte en el medio ambiente, desde la producción sostenible del algodón hasta la búsqueda de materiales ecológicos.

Fuente

Los expertos aseguran que además de ser más rápido y más seguro, es menos contaminante.

“Un tren”, explica Fernández Díaz en su documento, “emite sólo la tercera parte de óxido de nitrógeno y de monóxido de carbono, y sólo la décima parte de partículas contaminantes que los camiones”. El autor recuerda, al igual que hacen los grupos ecologistas gallegos, que “automóviles y camiones producen más del 80% de las emisiones de CO2 causadas por el transporte”.

Como datos curiosos de esta menor carga contaminante, Fernández Díaz asegura que un viajero que utiliza el ferrocarril emite a la atmósfera 3,6 veces menos dióxido de carbono, 5,5 veces menos partículas contaminantes, 10 veces menos dióxido de nitrógeno, 400 veces menos compuestos orgánicos volátiles y 900 veces menos monóxido de carbono que en un vehículo particular.