El pasado 18 de Abril el jurado hizo público los ganadores de ambas categorías, en caso de las ideas propuestas por ciudadanos obtuvo el primer premio la idea “En bici al trabajo y reduce tu jornada” de Diana Martínez Torres, esta idea propone reducciones de jornada para todos aquellos que acudan en bicicleta a los centros de trabajo. Esta idea, a juicio del jurado, destacó por los beneficios sociales y ambientales que podría proporcionar, además de la sencillez de implantación de una iniciativa de este tipo.

En el caso de la categoría de organizaciones, obtuvo el premio del jurado la idea “Compartir es viajar”, presentada por la Asociación La Fuente del Pueblo, esta iniciativa pretende poner en contacto a las personas interesadas en realizar viajes a la localidad de Guijo de Santa Bárbara (Extremadura) carente de medios de transporte público, promocionando el coche compartido (car pooling) entre las personas interesadas, con tablas que faciliten el reparto de los gastos de combustible en función de los trayectos realizados de forma habitual. El jurado premió este proyecto debido a la sencillez con que promueve el coche compartido y fomenta el turismo rural preservando el medio ambiente.

Concursos de este tipo, facilitan el intercambio de ideas en un ámbito como el de la movilidad sostenible que tiene numerosas aportaciones, sociales, económicas y ambientales, que puede hacer nuestras ciudades más habitables, mejorar nuestra salud y nuestra calidad de vida y reducir nuestro consumo energético y por tanto la dependencia del petróleo que importamos de terceros países. Un ámbito donde queda mucho por hacer, especialmente para reducir su huella de carbono, que como queda patente en los últimos estudios compromete los objetivos totales de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.

España se convierte en la huerta ecológica de Europa al aumentar las exportaciones un 11’5% en el mismo periodo.

A contracorriente, en un momento de parálisis del consumo, el sector de la producción ecológica sigue al alza. En 2011 el valor final del mercado interior de alimentos ecológicos se ha cifrado en 965 millones de euros según el último informe oficial ofrecido por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente. Esta cifra supone un incremento del 6,6% respecto a 2009.

Los productos ecológicos y artesanos están demostrando que en un país desindustrializado y condenado al sector servicios hay alternativas capaces de generar riqueza y empleo sostenible en el ámbito rural. Incluso en el contexto de crisis económica se observa un mayor gasto en alimentación ecológica entre los ciudadanos, un 7,22% respecto a 2009, pese a que el descenso en el consumo es generalizado en todos los ámbitos de la economía.

A pesar de esta tendencia alcista, la producción ecológica apenas supone un 1,04% del gasto total nacional en alimentación. De hecho, cada español destina tan sólo 20 euros por año al consumo de productos ecológicos frente a los 153 euros de un suizo, los 74 de un alemán o los 52 de un francés.

Pese a todo, el incremento en el gasto en estos productos en España es una evidencia contrastada.



El sector exterior es uno de los pocos pilares que sustentan la maltrecha economía española. A esta realidad no es ajena la producción de alimentos ecológicos cuya exportación registró un aumento del 11,5% en 2011, lo que supone 506 millones de euros, según los últimos datos oficiales existentes.

Principalmente España exporta frutas, hortalizas, verdura ecológica, aceite y vino a los países europeos de nuestro entono (Alemania, Francia, Italia, Reino Unido) y se ha convertido en el quinto país del mundo en lo que a superficie destinada al cultivo de agricultura ecológica y el quinto también en número de elaboradores (2.747).

Es paradójico que poseyendo España una de las huertas más extensas y de mayor calidad del planeta, buena parte de sus productos se destinen a la exportación, mientras los mercados del país y las grandes superficies se llenan de esos mismos productos provenientes de otros países que no tiene ni la calidad, ni la trazabilidad, ni el respetado sello ecológico que las administraciones autonómicas otorgan.

El informe realizado por la consultora británica Ricardo-AEA, dice que una combinación adecuada de tecnologías eléctricas, híbridas y convencionales puede permitir a Europa alcanzar un objetivo de emisiones medias de los coches nuevos en 2025 que no supere los 60 gr de CO2/km.

En 2011, la media de emisiones de los coches nuevos vendidos en la UE fue de 136 gCO2/km, mientras que para 2020 se ha establecido un objetivo de 95 gr/km. Aunque los Jefes de Gobierno y los Ministros están todavía trabajando en como alcanzarlo. Por su parte, Estados Unidos han lanzado el objetivo de reducir a la mitad las emisiones de nuevos vehículos para 2025 y los ambientalistas expertos en la materia aseguran que la UE seguirá la senda marcada por EE.UU.

El estudio de Transport and Environment y Greenpeace señala que un objetivo de 60 gramos puede alcanzarse si hasta un 24% de los nuevos vehículos fueran eléctricos, otro 24% híbridos y el 52% restante convencionales. Un objetivo de 70 gramos se alcanzaría con un 7% de eléctricos que es muy bajo y conservador de acuerdo con las proyecciones del mercado de coches eléctricos para 2025. El resto se conformaría por híbridos (22%) y convencionales (71%). Un análisis adicional realizado por Transport and Environment muestra que los costes tecnológicos de las inversiones tendrían retorno en pocos años.

Esta cifra de 60 gramos de CO2/km debe complementarse con otras que mejoren la ocupación de los vehículos como el car pooling de forma que unas emisiones de ese calibre repartidas entre 2 ocupantes estarían en el nivel actual de emisiones de medios colectivos como el autobús y alcanzando cifras de 3 ocupantes se podría llegar a los niveles actuales del ferrocarril, estos factores no tecnológicos sino de uso y costumbres en la movilidad serán los que determinen el desarrollo de un sistema de transporte más sostenible en Europa y en el resto del planeta.

Enlace a la nota de Transport and Environment y al estudio completo

Hace ya muchos años que nació Ecoclimático y desde entonces ha sido un medio para que todos opináramos acerca del medio que nos rodea, tanto para bien como para mal. Al principio yo sabía que quería contar muchas cosas, pero no sabía bien cómo empezar. Iskiam Jara me ayudó mucho desde mis inicios. Él me animó a comenzar a informarme y a escribir acerca de los temas que me inquietaban y me preocupaban y él mismo y su Agencia Creativa Iskiam Jara (lleva su nombre), fueron los que, gratuitamente, crearon este maravilloso blog.

De una manera altruista, Iskiam Jara, ha estado pendiente cada día de que todo funcionara correctamente, de que la imagen fuera bonita y de que funcionaran las redes sociales y por supuesto, me ha dado ánimos para seguir escribiendo.

Aprovecho también para disculparme porque ultimamente no publico, por temas personales, con tanta asiduidad, pero gracias a mi otro colaborador, Gabriel Castañares, el blog sigue nutriéndose de noticias poquito a poquito. Pocas pero de buena calidad.

Así que Iskiam, Gabriel, gracias por vuestra colaboración desinteresada. Y por supuesto gracias a vosotros por seguirnos cada día

La movilidad cotidiana dependiente del automóvil de gasoil y gasolina, genera en países como los europeos una dependencia del petróleo que nos hace comprar fuera de nuestros Estados la energía necesaria para movernos.

Por tanto, el simple ahorro energético con vehículos y transportes (automóviles de menores emisiones, trenes, metros o autobuses) más eficientes o el consumo de fuentes renovables (transportes eléctricos, biocombustibles, etc.) produce que los recursos económicos no vayan a la compra de energía, sino a otros sectores como la tecnología o que puedan ahorrarse y revertirse en otras actividades.

Estudios recientes del sector destacan como muchos medios de transporte público permiten crear empleo directo a la vez que reducen el consumo energético, no solo en el ámbito de viajeros sino que también en la logística y el transporte de mercancías.

Otro de los aspectos positivos en términos ambientales y también económicos es la reducción de la contaminación y de otros impactos ambientales que generan una serie de costes que pagan todos los ciudadanos, estos costes conocidos como costes externos o externalidades del transporte rondan en la actualidad el 6% del PIB de la Unión Europea según algunos estudios en la materia, habiendo una diferencia de costes de hasta 6 veces entre medios más contaminantes como el automóvil o el avión y otros más sostenibles como el autobús, el metro o el tren.

La reducción de los efectos de esos impactos obligan a los gobiernos y a los ciudadanos a paliarlos, un buen ejemplo son las compra ventas de derechos de emisión de CO2. Una reciente petición de firmas que circula por Internet pone el punto sobre como las emisiones de las aerolíneas obligan a los Estados a invertir en la lucha contra el cambio climático.

Por estos motivos, decisiones cotidianas como coger el transporte público o ir en bicicleta frente al uso del coche provocan no solo un ahorro particular sino efectos positivos para toda la sociedad como son la creación de empleo, un menor gasto en la lucha contra la contaminación, el desarrollo de tecnologías renovables o una menor factura energética nacional que sirven para mejorar los ingresos de las Administraciones Públicas. Con estas decisiones cotidianas conseguimos conciliar dos de los mayores retos planteados en la reciente Cumbre del Foro Económico Mundial de Davos como son salir de la crisis y luchar contra el cambio climático.

Hay diseñadores de moda como Búlgaro de Nueva York, o Margarita Mileva que se han decantado por realizar moda con materiales reciclados, como material de oficina como clips, gomas…. creando con ello intrincados tejidos o trajes de goma aptos para la pasarela.

Los vestidos de Mileva están cuidadosamente anudados, usando variedad de métodos y materiales que van desde el caucho reutilizado, clips, tarjetas de visita, piedras de mosaico, etc.

Pero ella no sólo se restringe a los vestidos, Mileva incluso hace los zapatos a juego. Es una extensión de su amor por el diseño hecho a mano, como ella describe.

Os dejamos algunas fotografías para que veáis los resultados… nos parece increíble.

El sector del transporte es en los países desarrollados la segunda fuente emisora de CO2, o incluso la primera -como en España- a nivel europeo y mundial, supone el 40% del consumo energético y más del 30% de las emisiones de efecto invernadero. Sus niveles se han incrementando notablemente desde 1990, y los mecanismos derivados del Protoclo de Kioto no han tenido aplicación sobre este sector.

Según las previsiones de organismos internacionales como la Agencia Internacional de la Energía (IEA) o la Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA) solo el sector del transporte puede poner en dificultades la consecución de los compromisos y objetivos que entidades supranacionales como la OCDE o la UE se plantean para 2050.

En este sentido, además de la eficiencia, el ahorro y el cambio modal a medios de transporte más sostenibles, la electrificación del transporte es uno de las herramientas que más pueden contribuir al control de sus emisiones, debido a que dejarían de ser emisiones de un sector difuso para pasar a ser -en el caso de existir- emisiones generadas en grandes instalaciones de producción eléctrica, ya incluidas en los mecanismos de mercado de carbono de Kioto.

Este control sería una pieza clave para minimizar e internalizar los impactos externos derivadas de las emisiones que realizan los modos de transporte consumidores de petróleo -como la carretera o la aviación- eliminando distorsiones competitivas frente a otros modos con un uso mayoritario de la electricidad como el ferrocarril o la tubería -para las mercancías-, siendo un catalizador para la implementación y desarrollo de energías renovables libres de emisiones de CO2.

La urgencia en implementar estos mecanismos es clave para poder frenar las emisiones GEI y evitar concentraciones mayores de Dióxido de Carbono en las capas altas de la atmósfera que incrementen aún más las temperaturas.

Los envases son unos de los principales símbolos del aumento desmesurado de los residuos, fabricados en su mayoría a partir de valiosos y escasos recursos naturales que no siempre se gestionan de manera eficaz.

En España, aunque contamos con un sistema de reciclaje, perdemos 28 millones de envases al verterlos en incineradoras, vertederos o abandonarlos en cualquier sitio. La limpieza y gestión de estos envases recae sobre las entidades locales, mientras que la legislación europea y española indican que son los fabricantes los que deben hacerse cargo.

Países como Alemania o Dinamarca han alcanzado tasas del 98,5%, y han conseguido que los productores y envasadores se responsabilicen del reciclaje de los envases puestos en el mercado. Solo en España se generan 51 millones de envases al día.

Con el sistema de recogida y gestión de envases que predomina en nuestro país, contenedor amarillo, verde y azul, hemos dado un gran paso adelante, comenzando a reciclar una buena proporción de los mismos. Sin embargo en el momento actual nos encontramos con dos graves problemas. El porcentaje de recogida y reciclaje se encuentra estancado en cifras muy inferiores a las deseables (se recicla un 48% de la totalidad de envases adheridos a los SIG) y, además, el 52% de los envases, que no se han gestionado correctamente, es financiado por las administraciones locales a través de los impuestos de toda la ciudadanía. Es decir, que toda la gente paga por los que no reciclan, incumpliéndose así la premisa europea “Quien contamina paga”.

¿Cómo funciona el Retorno de Envases que utilizan en otros países?

El sistema de Retorno de Envases es complementario al sistema actual, alcanza porcentajes de reciclaje de hasta el 98,5%, y se usaba en España no hace tanto tiempo.

Consiste en dejar un depósito de 20 céntimos cada vez que se adquiere un envase, que será recuperado una vez se devuelva el envase en el establecimiento donde se adquirió o en otro. La persona que decida no colaborar con el sistema perderá el depósito (quien contamina paga). Pero si además decide abandonar el envase en el entorno, un grave problema que nos encontramos en la actualidad, dará la posibilidad a otras personas más concienciadas o con problemas económicos de hacerse cargo del envase y devolverlo.

En los países donde existe el sistema de retorno de envases, no solo aumenta la cantidad de envases, recogida, reutilizada y reciclada, sino que también disminuyen los envases abandonados, aumentando la limpieza de los entornos naturales y ciudades y disminuyendo la contaminación.

Aunque muchas veces a la hora de realizar las comparaciones entre los costes del automóvil frente a otras alternativas los costes parecen ajustados e incluso favorables al automóvil, en estas cuentas no se incluyen todos los efectos económicos que acarrea disponer de un vehículo en propiedad, sino que solamente se valoran los costes de los carburantes, que como derivados de un recurso limitado como el petróleo son cada vez son mayores.

Generalmente, se olvidan otra proporción de gastos correspondientes a la inversión inicial destinada a la adquisición del vehículo, el coste de mantenimiento y reparación (engrases y cambio de neumáticos periódicos), el seguro o los diferentes impuestos (circulación, aparcamiento, etc.). Todos estos gastos unidos a otros factores económicos como la actual crisis suponen, según el Instituto Nacional de Estadística, un porcentaje notable, superior al 12% de los gastos familiares.

Como vemos en la actualidad, desplazarnos en una ciudad representa un importante coste económico dependiendo de las distancias y el modo de transporte utilizado; entre los desplazamientos en coche pueden encontrarse cifras de gasto mensual en torno a los 300 Euros (unos 385 US Dólar) con distancias medias diarias de 20 kilómetros

La opción de minimizar estos gastos mediante opciones como el car pooling es una de las posibilidades que más adeptos están ganando en los últimos años, para poder continuar desplazándose en automóvil con una reducción notable de los gastos.

Otra de las alternativas posibles son los desplazamientos en transporte público urbano pueden rondar los 60 Euros (76,8 USD) con billetes integrados de uso mensual, es decir, unas 5 veces menos que los gastos generados por el automóvil. Estas cifras pueden reducirse aún más con la utilización de una bicicleta, que incluyendo la amortización para la compra puede costarnos unos 10 Euros mensuales (12,8 USD) incluyendo una renovación cada dos años, lo que supone 30 veces menos que el coche, que da una buena muestra de su eficiencia económica.

Por tanto, como podemos observar la reducción del coste es prácticamente proporcional al consumo energético que realiza cada alternativa y a los impactos ambientales y sociales que generan, especialmente en términos de huella de carbono, el transporte sostenible no solo es beneficioso para la salud de todos y la de la biosfera en general sino que puede ayudar en buena medida a ahorrar y sanear la economía de las familias.

Resulta urgente acordar ya la dotación de fondos para el Plan Estratégico y el cumplimiento de las Metas de Aichi, que siguen en grave conflicto de negociación a dos días del final de la cumbre. Los altos representantes de la UE guardan silencio, en lugar de poner los fondos encima de la mesa de acuerdo a la deuda ecológica históricamente contraída.

Ecologistas en Acción ha recordado en una reunión con el Secretario de Estado la necesidad y los beneficios económicos de la protección de la biodiversidad, tanto inmediatamente como a largo plazo. La organización rechaza las declaraciones del Secretario de Estado situando a España como “referente de la biodiversidad”, dado que incumple el Convenio de Diversidad Biológica y su propio Plan Estratégico para la biodiversidad. Además no refleja una parte importante de las Metas de Aichi y ha relegado la aportación económica a la biodiversidad en vez de invertir en sus beneficios ecológicos, sociales y económicos.

En la reunión también se abordaron iniciativas como los mecanismos de compensación de la degradación de ecosistemas por parte de la industria, a través de la restauración de áreas alteradas en terceros países. Unos mecanismos que Ecologistas en Acción considera alarmantes.
Mientras, en las negociaciones se han podido ver nuevas regresiones en los acuerdos de la Conferencia. Se han intentado eliminar los derechos de las comunidades indígenas mientras se añaden alusiones al papel del sector empresarial. También se han producido algunos avances en mecanismos de mercantilización de los recursos naturales.

Ecologistas en Acción denuncia la evidente falta de voluntad política de países ricos en el tramo final de la negociación para establecer decisiones concretas y reales para cumplir con el Plan Estratégico para la Biodiversidad antes de 2020. Si este acuerdo no sale en Hyderabad el objetivo de la década de la biodiversidad quedará claramente comprometida.

El cambio climático en los países de zonas templadas previsiblemente provocará un aumento de las temperaturas y un incremento de los fenómenos meteorológicos extremos, en este sentido los sistemas de transporte, como sectores claves para nuestras economías, deben dotarse de herramientas que les permitan prever problemas futuros derivados de las variaciones en la climatología a nivel mundial.

Una buena adaptación de los transportes pasa por contar con sistemas adecuados de alertas meteorológicas que permitan conocer los fenómenos extremos que se produzcan (riadas, huracanes, tifones, tornados, temporales, olas de calor, etc.), para poder actuar con anticipación a dichos fenómenos y aminorar en la medida de lo posible sus efectos. Esta previsión es más complicada para un sector diseminado por el territorio como es el transporte, pero es necesaria para su correcto funcionamiento. El desarrollo de Internet y de la teledetección facilitan esta tarea posibilitando el conocimiento centralizado de procesos que pueden ocurrir a miles de kilómetros.

Otro elemento clave son las herramientas que permitan luchar contra fenómenos producidos por una mayor sequedad (sequías, erosión, etc.) y unas mayores temperaturas (incendios, olas de calor , etc.). Una buena adaptación pasa por contar con medios y estructuras capaces de atajar posibles situaciones de emergencia provocadas por estos fenómenos y que pueden paralizar los transportes como hemos vistos en algunas ocasiones.

Ante estos retos el transporte público se configura como un elemento esencial debido a la mayor capacidad de planificación y de organización que tiene para poder ofrecer soluciones a sus viajeros frente al transporte en automóvil privado que depende de la información y medios particulares de los usuarios. Desde el punto de vista de los modos, algunos como la aviación o la navegación pueden verse más afectados que otros modos terrestres (carretera y ferrocarril) con una mayor facilidad para resolver problemas de seguridad y dónde las previsiones entrañen menores incertidumbres.

Por estos motivos, las ciudades y países que cuenten con mejores redes de transporte público en los modos más resistentes presentaran una mejor situación de partida para poder adaptarse a los contratiempos ocasionados por posibles procesos de cambio climático.

Me gustaría haceros un resumen de los incendios forestales habidos sobretodo este verano en España. La falta de lluvias y la mano del hombre, han contribuido a esta catástrofe. En lo que va de año los grandes incendios españoles han arrasado más de 130.000 hectáreas. La Comunidad Valenciana se lleva la peor parte con 60.000 hectáreas quemadas en los incendios de Cortes de Pallás y Andilla.

Os adjunto un resumen de 20minutos.es

De forma general, la motilidad es un término utilizado en biología y en psicología y se trata de la capacidad para realizar movimientos inteligentes y coordinados de forma espontánea e independiente. Este concepto aplicado al transporte, permite conciliar los términos de movilidad (concebida como actividad de movimiento) con el de accesibilidad (definida como posibilidad para poder moverse).

De aquí surge la necesidad de que para conseguir una movilidad sostenible debe utilizarse la motilidad, es decir todos los medios posibles de forma inteligente, incluida la posibilidad de no realizar el desplazamiento teniendo el máximo acceso posible al mismo.

Este concepto teórico desarrollado fundamentalmente en Francia y en Suiza, por investigadores universitarios, puede ayudarnos a mejorar nuestra calidad de vida y el medio ambiente en general, convergiendo con otras ideas como la de las 4 erres en el transporte del que hablamos hace unos meses.

En este ámbito cobran importancia todos los buscadores y sistemas de horarios vía web, que con herramientas como los smartphones pueden servirnos para conocer las mejores alternativas en tiempo, precio e impacto ambiental a la hora de desplazarnos. También son importantes aplicaciones de software que permiten teleconferencias o reuniones virtuales consiguiendo reducir los desplazamientos, especialmente, en situaciones de largos viajes para estancias cortas como reuniones o congresos.

Otro buen ejemplo de motilidad es la coordinación necesaria para realizar experiencias como el coche compartido, ya sea en cualquiera de sus dos modalidades habituales carpooling o carsharing que nos permiten reducir los tiempos de viaje, los gastos en combustible y los impactos sobre el medio.

Por tanto, la motilidad como desplazamiento inteligente es sostenible y auna todas las características más ventajosas para que podamos tener unos desplazamientos más eficientes, más razonables y más ecológicos.

Si os interesa el término, os dejamos algunos ejemplos de webs que tratan sobre el asunto de forma teórica y práctica:

http://ludovicbu.typepad.com/

http://www.bougezverslemploi.com/

Un solo asiento, el avión totalmente eléctrico ha sobrevolado el mar con éxito en su primer vuelo de prueba. El FlyNano fue diseñado originalmente como un híbrido de motor eléctrico / gasolina, pero desde su debut hace un año ha evolucionado siendo ahora toralmente eléctrico.

El FlyNano cuenta con un peso muy ligero y tiene una velocidad de crucero de 87 mph. Los timones están controlados por los pedales y el acelerador y la dirección se controla por un palo. ¿Lo único que le falta? Un parabrisas. Sin embargo, la compañía está usando esto como un punto fuerte con la filosofía de “sentir el viento” y la recomendación de casco y gafas durante el vuelo.

Los hidroaviones no son precisamente la prioridad alta en la lista de modos de transporte que nos gustaría ver pero cualquier transicion de los combustibles fósiles es bienvenida y, así, el avión de mar está muy bien.

¿Su precio? $ 40.000.

En el video se exponen las ventajas en materia de sostenibilidad de la logística de las grandes cadenas de producción alimentaria frente al consumo y distribución en ámbitos locales.

Los argumentos utilizados son totalmente ciertos, pero el vídeo obvia varios puntos al respecto que conviene recordar cuando se habla de la sostenibilidad del consumo local:

- La totalidad de la cadena de transporte: Es cierto que estos transportes en grandes cadenas logísticas, por economía de escala generan menores emisiones en el punto a punto desde la producción al lugar de recepción inicial, pero en esa contabilidad deben incluirse transportes que se realizan desde la recepción hasta el lugar de venta directa y desde ahí hasta el domicilio del consumidor, que en la mayoría de las ocasiones utiliza el automóvil para desplazarse hasta las grandes superficies de distribución alimentaria que comercializan estos productos.

- Otros consumos asociados: Como son la refrigeración o la manipulación durante los traslados, se reducen notablemente cuando los productos distribuidos y consumidos proceden de lugares cercanos.

- La contribución a la biodiversidad: La producción cercana suele utilizar variedades tradicionales, que permiten conservar una mayor biodiversidad agrícola y vegetal en todo el planeta, además de ser más efectivos en la lucha contra plagas y parásitos, garantizando una mayor autonomía y soberanía alimentaria en todo el mundo.

- La conservación del territorio: Un auge del consumo local permite fijar población en zonas rurales próximas con efectos colaterales en una mejor ordenación del territorio y una contribución neta al desarrollo rural de estas áreas que permite la pervivencia de tradiciones, culturas y oficios estrechamente vinculados a los recursos naturales.

- Un modelo social directo: Con un comercio local se promueve una relación directa productor-consumidor, donde la calidad del producto se mejora gracias a parámetros como las relaciones sociales, generándose un mayor valor para el productor al producirse una supresión de las cadenas de intermediarios y un modelo socioeconómico más justo donde los productores y los consumidores tienen una menor dependencia de las grandes multinacionales.

Tal y como exponíamos en un post el pasado mes de noviembre, el consumo de productos locales contribuye a una movilidad más ecológica y además genera un modelo social, ambiental y económico más sostenible.

Si queréis ampliar información sobre redes de consumo local de alimentos y sus beneficios os recomendamos la página locavores.com

Muchas empresas se han creado para satisfacer la creciente demanda de productos ecológicos y naturales. Estas empresas anuncian sus productos como mejores que los tradicionales por el respeto a estos principios básicos y los consumidores lo valoran hasta tal punto que están dispuestos a pagar un precio un poco más elevado por este tipo
de productos de mayor calidad. Y lo más importante es que están teniendo éxito en el mercado y cada vez son más empresas que están siendo atraídas por este movimiento.

Las nuevas tecnologías hace poco que están presentes de manera masiva en nuestra sociedad y es por ello que es menos conocido por el usuario de informática conceptos cercanos a los planteamientos ecológicos. Tampoco las empresas están familiarizadas con el concepto y es por eso que todavía queda un largo camino de sensibilización y comunicación.

Voy a suponer que el lector no sabe la diferencia entre programa privativo y Software Libre, es por ello que voy a hacer una labor didáctica en este aspecto. Para poder usar un programa informático se debe aceptar una serie de condiciones, impuestas por el fabricante, que marcan de qué manera se puede usar un determinado programa. Es lo
que se conoce como Licencia de Uso y está protegido por las leyes del Copyright. El sistema comercial tradicional marca unas normas que básicamente dicen que no se puede copiar o distribuir un programa, que se debe pagar una licencia de uso por cada equipo en el que está funcionando el programa, etc. A los programas que disponen de estas
limitaciones se les llama “privativos” porque privan al usuario de la posibilidad de usarlos de otra manera a la que el fabricante ha dicho.

Como contraparte está el llamado Software Libre. Los programas con este tipo de licencia cumple unos requisitos concretos de respeto a la libertad de los usuarios a la hora de usar, estudiar, copiar/distribuir y publicar las mejoras en el programa. Son lo que se conoce como las 4 libertades del Software Libre.

Gracias a estas libertades se abren unas grandes posibilidades de reutilización del código de los programas a semejanza a los valores de reutilización que promueve la ecología.

Muchos de los proyectos de Software Libre más conocidos y con valor para las empresas se han creado y desarrollado con la aportación de diferentes colaboradores y la relación directa que hay con los usuarios de estos programas que aportan ideas de mejoras y comunican los posibles fallos en el funcionamiento para que se vayan corrigiendo. Esto hace que, en el tiempo, estos programas alcancen un nivel de estabilidad y funcionalidad comparable o incluso superior a los programas de licencias tradicionales.

En el mundo de la empresa, y en las empresas ecológicas también, existen requisitos tanto funcionales como legales que los programas de gestión que utilicen deben cumplir. Estas necesidades no siempre están bien cubiertas por los programas de gestión privativos, por eso los usuarios antes de decidir comprar uno de estos programas necesitan
probar su funcionamiento para asegurarse de que cumplen un mínimo y que les va a ser útiles. Otros programas intentan disponer de la mayor cantidad de funcionalidad en un único programa y consiguen complicarlo de manera exagerada y el usuario siente como que sólo está aprovechando una fracción de la potencia del programa.

El el ámbito del Software Libre de gestión para empresas en número de opciones es un poco más reducido pero tiene una gran ventaja con respecto a las soluciones privativas y es la mayor disponibilidad de ser adaptado a las necesidades del usuario porque el código del programa está accesible y cualquiera, con los conocimientos técnicos
adecuados, puede modificar el comportamiento del programa.

Uno de los ejemplos que mejor pueden ilustrar el éxito del Software Libre de gestión para empresas es el proyecto BulmagesPlus (http://bulmagesplus.com), es un sistema modular, donde diferentes componentes intercambiables conforman el funcionamiento final del programa para que el usuario sólo vea las opciones que realmente va a
usar y existiendo la posibilidad de crear nuevos módulos que se adapten a las necesidades concretas de cada empresa. BulmagesPlus dispone actualmente de 3 programas principales, contabilidad, facturación y punto de venta, que permiten a un amplio conjunto de empresas comerciales y de servicios poder beneficiarse de una manera ética de entender la informática.

Creo por tanto que las empresas con sensibilidad ecológica no deben permanecer insensibles ante qué tipo de programas utilizan en sus equipos y evaluar si los programas de tipo Software Libre, de gestión, ofimáticos, etc, pueden ayudar en el día a día de sus empresas y negocios mientras defienden valores éticos en la informática, afines
con los de su empresa.

Es cierto que un libro en formato papel, como tal, es un tesoro pero ¿habéis pensado en la cantidad de árboles que hay que talar para fabricarlos? Antes no había opción pero ahora….

Google Books permite a los usuarios, desde hace ya un tiempo, buscar el texto completo de miles de libros para que puedas leer unas pocas páginas del mismo y luego, si te interesa, comprar los libros en línea. Todavía hay mucho camino por recorrer pero google está haciendo que el libro sin papel se convierta en una realidad.

¿Os animáis a probarlo?

Los impactos producidos por los automóviles y los camiones en las ciudades no solo afectan al conjunto de la sociedad, con una mayor incidencia de enfermedades cardiovasculares y respiratorias, sino que también se ven perjudicados los propios usuarios. De acuerdo con estudios de la Universidad de Malmö en Suecia, las personas que habitualmente se desplazan a su puesto de trabajo en bicicleta, andando o en transporte público presentan menores tasas estadísticas de sobrepeso y obesidad que aquellos que utilizan el automóvil para ir a trabajar.

Otro de los impactos negativos del uso del automóvil, es la disminución de nuestras relaciones sociales, según los datos del sociólogo americano Robert Putnam por cada 10 minutos que invirtamos en transportarnos, eliminaremos un 10% de nuestra vida social, especialmente en medios como el automóvil en los que habitualmente se viaja solo y no es recomendable, por motivos de seguridad, utilizar durante la conducción teléfonos móviles o Internet. Estudios de la Universidad de West England prueban que el tráfico afecta incluso a los habitantes de las ciudades que no utilizan el coche, ya que en las metrópolis con gran cantidad de vehículo disminuyen las relaciones sociales con los vecinos más cercanos.

Impactos sobre nuestra propia salud y sobre nuestras relaciones sociales, como los comentados, producen que las personas que utilizan para desplazarse medios más sostenibles como la bicicleta, ir a pie o el transporte público tengan más posibilidades de sentirse felices, que aquellos que utilizan con asiduidad el coche. En este sentido, estudios del Departamento de Estadística de Canadá, muestran que los usuarios de modos sostenibles se encuentren en una tasa de un 24% superior más felices que aquellos que utilizan el automóvil.

En resumen, la movilidad sostenible no solo es beneficiosa para reducir el consumo energético, las emisiones de gases de efecto invernadero o de contaminantes locales, mejorando el medio ambiente, también produce beneficios sobre la salud de los que utilizan estos modos más respetuosos con el entorno, desde un punto de vista físico, psicológico y social.

El Consejo de Ministros ha presentado un real decreto de medidas urgentes de carácter ambiental que afectan a materias como el agua, los residuos, los espacios protegidos y el comercio de CO2. En primer lugar, el Estado, tal y como una sentencia del Tribunal Constitucional reconocía, ha recuperado las competencias sobre los ríos que el anterior Gobierno del PSOE dio a las comunidades autónomas.

Las funciones sancionadoras en las cuencas hidrográficas que pasan por varias comunidades vuelven de este modo completamente a manos del Estado. El Gobierno ha derogado el real decreto que, desde el año pasado, otorgaba las competencias de policía de dominio público hidráulico a las comunidades autónomas que así lo tenían recogido en sus estatutos de autonomía… Seguir leyendo en el mundo.

Pero el coche eléctrico no es el único medio que utiliza la electricidad como fuente energética en el transporte, desde hace décadas otros medios, fundamentalmente, ferroviarios (tren, metro y tranvía) e incluso algún modo de transporte por carretera como el trolebús, o las bicicletas eléctricas, han incorporado esta tecnología con conexiones directas a la red eléctrica como las catenarias de ferrocarriles y trolebuses o con conversores de la energía cinética en electricidad en el caso de las bicicletas eléctricas.

Esta aplicación en otros modos ha permitido conocer algunas de las ventajas de la electrificación del transporte, fundamentalmente en ambientes urbanos. Los principales beneficios del transporte eléctrico son los siguientes:

• Eliminación de las emisiones atmosféricas locales. Especialmente en ambientes urbanos es uno de los puntos fuertes al suprimir la emisión directa de partículas y de óxidos de nitrógeno y azufre que causan graves problemas de salud pública, especialmente relacionados con enfermedades cardiorrespiratorias. Estas emisiones se realizan, solamente con algunas tecnologías, en los centros de producción de la electricidad alejados de las ciudades, y donde es más sencillo colocar filtros y minimizar el impacto ambiental.
• Reducción del ruido. Gran parte del ruido de los vehículos se genera por el motor de combustión de gasoil y de gasolina, siendo mucho menores las emisiones acústicas que realizan los vehículos eléctricos.
• Menor consumo energético. La concentración de todo el proceso de conversión de la energía en electricidad en una instalación grande mejora la eficiencia del proceso frente a pequeños motores de combustión que presentan menores rendimientos.
• Menores emisiones de CO2. Las emisiones de gases de efecto invernadero se minimizan con la electricidad al utilizar otras fuentes energéticas y no solamente los derivados del petróleo, la utilización de electricidad procedente de centrales de gas natural, de centrales nucleares o de instalaciones de energías renovables hacen que se reduzca la emisión de estos gases que contribuyen a procesos de cambio climático.
• Utilización de las energías renovables. Tal y como hemos señalado todos los transportes que consumen electricidad pueden incorporar energía procedente de tecnologías renovables (eólica, hidráulica, solar, biomasa, etc.) sin cambiar su tecnología y aprovechando las ventajas de estas energías, como menores emisiones contaminantes, reducción de la dependencia energética del exterior o la estabilidad de costes derivada de utilizar recursos inagotables.

En definitiva, el transporte eléctrico es el futuro de la movilidad como un transporte sostenible, pero no solo desde el coche eléctrico, sino también desde el cambio modal y el fomento de los medios que ya utilizan en la actualidad la electricidad como fuente de energía, minimizando los impactos ambientales asociados.