Los impactos producidos por los automóviles y los camiones en las ciudades no solo afectan al conjunto de la sociedad, con una mayor incidencia de enfermedades cardiovasculares y respiratorias, sino que también se ven perjudicados los propios usuarios. De acuerdo con estudios de la Universidad de Malmö en Suecia, las personas que habitualmente se desplazan a su puesto de trabajo en bicicleta, andando o en transporte público presentan menores tasas estadísticas de sobrepeso y obesidad que aquellos que utilizan el automóvil para ir a trabajar.

Otro de los impactos negativos del uso del automóvil, es la disminución de nuestras relaciones sociales, según los datos del sociólogo americano Robert Putnam por cada 10 minutos que invirtamos en transportarnos, eliminaremos un 10% de nuestra vida social, especialmente en medios como el automóvil en los que habitualmente se viaja solo y no es recomendable, por motivos de seguridad, utilizar durante la conducción teléfonos móviles o Internet. Estudios de la Universidad de West England prueban que el tráfico afecta incluso a los habitantes de las ciudades que no utilizan el coche, ya que en las metrópolis con gran cantidad de vehículo disminuyen las relaciones sociales con los vecinos más cercanos.

Impactos sobre nuestra propia salud y sobre nuestras relaciones sociales, como los comentados, producen que las personas que utilizan para desplazarse medios más sostenibles como la bicicleta, ir a pie o el transporte público tengan más posibilidades de sentirse felices, que aquellos que utilizan con asiduidad el coche. En este sentido, estudios del Departamento de Estadística de Canadá, muestran que los usuarios de modos sostenibles se encuentren en una tasa de un 24% superior más felices que aquellos que utilizan el automóvil.

En resumen, la movilidad sostenible no solo es beneficiosa para reducir el consumo energético, las emisiones de gases de efecto invernadero o de contaminantes locales, mejorando el medio ambiente, también produce beneficios sobre la salud de los que utilizan estos modos más respetuosos con el entorno, desde un punto de vista físico, psicológico y social.

El Consejo de Ministros ha presentado un real decreto de medidas urgentes de carácter ambiental que afectan a materias como el agua, los residuos, los espacios protegidos y el comercio de CO2. En primer lugar, el Estado, tal y como una sentencia del Tribunal Constitucional reconocía, ha recuperado las competencias sobre los ríos que el anterior Gobierno del PSOE dio a las comunidades autónomas.

Las funciones sancionadoras en las cuencas hidrográficas que pasan por varias comunidades vuelven de este modo completamente a manos del Estado. El Gobierno ha derogado el real decreto que, desde el año pasado, otorgaba las competencias de policía de dominio público hidráulico a las comunidades autónomas que así lo tenían recogido en sus estatutos de autonomía… Seguir leyendo en el mundo.

Pero el coche eléctrico no es el único medio que utiliza la electricidad como fuente energética en el transporte, desde hace décadas otros medios, fundamentalmente, ferroviarios (tren, metro y tranvía) e incluso algún modo de transporte por carretera como el trolebús, o las bicicletas eléctricas, han incorporado esta tecnología con conexiones directas a la red eléctrica como las catenarias de ferrocarriles y trolebuses o con conversores de la energía cinética en electricidad en el caso de las bicicletas eléctricas.

Esta aplicación en otros modos ha permitido conocer algunas de las ventajas de la electrificación del transporte, fundamentalmente en ambientes urbanos. Los principales beneficios del transporte eléctrico son los siguientes:

• Eliminación de las emisiones atmosféricas locales. Especialmente en ambientes urbanos es uno de los puntos fuertes al suprimir la emisión directa de partículas y de óxidos de nitrógeno y azufre que causan graves problemas de salud pública, especialmente relacionados con enfermedades cardiorrespiratorias. Estas emisiones se realizan, solamente con algunas tecnologías, en los centros de producción de la electricidad alejados de las ciudades, y donde es más sencillo colocar filtros y minimizar el impacto ambiental.
• Reducción del ruido. Gran parte del ruido de los vehículos se genera por el motor de combustión de gasoil y de gasolina, siendo mucho menores las emisiones acústicas que realizan los vehículos eléctricos.
• Menor consumo energético. La concentración de todo el proceso de conversión de la energía en electricidad en una instalación grande mejora la eficiencia del proceso frente a pequeños motores de combustión que presentan menores rendimientos.
• Menores emisiones de CO2. Las emisiones de gases de efecto invernadero se minimizan con la electricidad al utilizar otras fuentes energéticas y no solamente los derivados del petróleo, la utilización de electricidad procedente de centrales de gas natural, de centrales nucleares o de instalaciones de energías renovables hacen que se reduzca la emisión de estos gases que contribuyen a procesos de cambio climático.
• Utilización de las energías renovables. Tal y como hemos señalado todos los transportes que consumen electricidad pueden incorporar energía procedente de tecnologías renovables (eólica, hidráulica, solar, biomasa, etc.) sin cambiar su tecnología y aprovechando las ventajas de estas energías, como menores emisiones contaminantes, reducción de la dependencia energética del exterior o la estabilidad de costes derivada de utilizar recursos inagotables.

En definitiva, el transporte eléctrico es el futuro de la movilidad como un transporte sostenible, pero no solo desde el coche eléctrico, sino también desde el cambio modal y el fomento de los medios que ya utilizan en la actualidad la electricidad como fuente de energía, minimizando los impactos ambientales asociados.

En dos décadas, nuestra costa ha perdido una superficie similar a ocho campos de fútbol cada día. Una costa mal conservada nos cuesta miles de millones de euros cada año, dinero público que se destina a la restauración de paseos marítimos, playas, infraestructuras costeras y al control de vertidos en una espiral de gasto sin fin.

Hoy se ha presentado en rueda de prensa en Madrid la Plataforma “No a Nuestra Costa”, una iniciativa puesta en marcha por Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, GOB, SEO/BirdLife y WWF por la defensa de la Ley de Costas, ante los reiterados intentos de reforma de la misma. Para las casi 100 organizaciones que forman de momento la Plataforma “No a Nuestra Costa” La Ley de Costas es una garantía para la conservación de los ecosistemas litorales, el uso público en la costa y el freno a la especulación urbanística.

“No a nuestra costa” desea convertirse en un movimiento ciudadano y apartidista, que sume fuerzas y voces para garantizar el uso público y libre de nuestra costa, así como la conservación del litoral. Desde la plataforma esto es fundamental para la actividad económica sostenible a largo plazo e insiste en que la aplicación correcta de la Ley de Costas, sin duda, ha de conjugar la conservación y el desarrollo económico.

Con la presentación de la Plataforma, las organizaciones han lanzado también una campaña de movilización ciudadana para que a título personal apoyen la validez de la actual Ley de Costas en www.noanuestracosta.org

La situación de nuestra costa actualmente: La entrada en vigor de la Ley de Costas, en 1988, avanzó decisivamente en la conservación de los recursos naturales. Se establecieron claros límites al proceso de desfiguración de la costa (iniciado hace 60 años), haciendo patente el uso público de la costa para todos los ciudadanos que recoge el artículo 132 de la Constitución española. Además, salvaguarda los derechos legítimos de particulares y empresas, dando un plazo de 30 años, que termina en 2018, y prorrogables otros 30 más para buscar otra ubicación al gran número de industrias altamente contaminantes que se asientan en la costa.

El objeto de iluminación se compone de globos de vidrio soplado mediante el cual el aire es empujado dentro y fuera de las formas que se calientan y se enfrían de forma intermitente, lo que es beneficioso para las plantitas que contienen. Algunos de estos globos tienen una profundidad con capacidad para contener tierra para plantas pequeñas, mientras que otros se utilizan para iluminar la casa.

En comparación con otras lámparas de jardín colgantes que hemos visto, la araña de la serie 38 es, literalmente, un revoltijo de cables, pero podría ser visto como una imitación de enredaderas. También nos gusta el hecho de que puede adaptar a amantes de los cactus y las plantas del suelo, y es una jugada inteligente la de utilizar la iluminación como elemento de calentamiento para las plantas. Más obras de Omer Arbel en su página web.

El automóvil es el medio más contaminante en ambientes urbanos por viajero transportado, este hecho se debe fundamentalmente a la baja ocupación de los vehículos en estos trayectos donde la media de ocupantes según datos del Instituto Español para la Diversificación y el Ahorro Energético (IDAE) es de 1,2 por trayecto.

Otra causa que se une a la baja ocupación, provocando éstas mayores emisiones de gases de efecto invernadero, es la dependencia actual de los automóviles de los derivados del petróleo (gasoil y gasolina) frente a otros combustibles que utilizan los transportes públicos como el gas natural en el caso de muchos autobuses urbanos, o la electricidad en el caso de modos ferroviarios como metro, tranvía y trenes metropolitanos, e incluso de algunos autobuses de líneas que circulan por los centros urbanos como el proyecto que se está implantando en la ciudad canadiense de Quebec. Esta electricidad, en muchos casos, aprovecha la generación a partir de fuentes renovables reduciendo notablemente las emisiones de dióxido de carbono, como ocurre con los ferrocarriles de algunos países como Dinamarca que utilizan de forma preferente electricidad de origen eólico.

Estos factores provocan que las emisiones medias de un vehículo urbano, con mayor número de paradas y una mayor utilización de marchas cortas sean superiores a los 160 gramos de CO2 para transportar un kilómetro a una persona, mientras que en el caso del transporte público estas emisiones oscilan entre un nivel máximo de 51 gramos de CO2 de un autobús urbano convencional y los 27 de un tren metropolitano medio por viajero transportado en un kilómetro, según datos de Eurostat y del Departamento Británico de Medio Ambiente (DEFRA).

Una persona que se desplace diariamente en coche a su trabajo en una gran urbe realizando una media de 20 kilómetros diarios generará unas emisiones de más de 700 kilogramos a lo largo del año, si en cambio esta misma persona se desplaza en transporte público emitiría una cifra de emisiones de CO2 cercana a los 100 kg, realizando 7 veces menos emisiones.

La reducción de las emisiones tanto de CO2 como de otros contaminantes locales atmosféricos pasa por la reducción de los automóviles en las ciudades, mediante la promoción del transporte público y un uso más responsable del automóvil, como el coche compartido, o medidas de racionalización como los cánones de acceso y aparcamiento en los centros urbanos como los implantados en Londres o en Estocolmo, favoreciendo además a los automóviles menos contaminantes.

En este sentido Internet es un gran aliado para aquellos que estén interesados en el carpooling (compartir coche entre varios usuarios), multitud de webs nos permiten localizar en nuestra ciudad a otros usuarios que realizan rutas similares a la nuestra y que están dispuestos a compartir su vehiculo, reduciendo gastos y minimizando el impacto negativo sobre las emisiones contaminantes del uso del automóvil.

Este año, el día estuvo marcado por el lema Agua y Seguridad Alimentaria y por nuevos retos. “Hay suficientes alimentos para todos, pero 925 millones de personas pasan hambre”, resume Josefina Maestu, directora de la oficina de la ONU para el Agua en España, con sede en Zaragoza.

Las cifras no dejan de plantear desafíos. Actualmente, el 70% de las reservas de agua se destinan a la agricultura. Algo que hace que este recurso sea básico para la alimentación. Una persona necesita beber entre dos y cuatro litros al día, pero se necesitan entre 4.000 y 5.000 litros para producir los alimentos que come a diario. Es decir: “Comemos agua”. Es lo que técnicamente se conoce como huella hídrica; la cantidad de líquido elemento utilizada para producir un bien. Traducido, una taza de café cuesta 140 litros; una copa de vino, 120 y una naranja, 50.

Y aquí vienen los deberes. “Para 2030 necesitaremos al menos un 50% más de comida, un 45% más de energía y un 30% más de agua”, según previsiones de la ONU. Unos cálculos que hacen necesario concienciar a la población. “Mucha comida se tira, y por tanto también agua. Y esta, junto a la agricultura y la alimentación, será la clave de la sostenibilidad del planeta. Cuando la gente tira alimentos lo está haciendo mucho más difícil”, apunta Maestu.

Epidemias por el agua
Un informe de Acción Contra el Hambre recoge las enfermedades provocadas por el consumo de agua contaminada, falta de higiene y de saneamiento.

• Diarrea – Mata anualmente a 2,2 millones de personas. De ellas, más de un millón son menores de cinco años.
• Malnutrición – Cada día provoca la muerte de 10.000 niños. La organización recuerda que el agua de calidad es clave para absorber los nutrientes de los alimentos.
• Cólera – Una de las epidemias más comunes en los hacinamientos de población. Capaz de deshidratar a una persona en pocas horas.
• Poliomelitis – Destruye neuronas y afecta de manera grave al sistema nervioso. Sus mayores víctimas, niños de 5 a 10 años.
• Hepatitis A&E – Afecta cada año a casi 1,5 millones de personas.
• Fiebre tifoidea – Provoca cada año más de 500.000 muertes.

Fuente

Ahora, unos activistas de rinocerontes de renombre han publicado una estimación de que, al ritmo actual, el rinoceronte se habrán extinguido en Sudáfrica en 2015.

Karen Trendler, una enfermera veterinaria que ha estado trabajando con los rinocerontes durante 20 años, cree que el fuerte aumento de la actividad de la caza furtiva es insostenible. Si la caza furtiva continúa al ritmo actual se podrían llegar a ver los rinocerontes extinguidos.

Actualmente, Asia, es un mercado creciente de cuernos de rinoceronte y existen distribuidores que han estado trabajando para acumular reservas, cobertura contra la extinción.

Una pena.

Los datos publicados en un reciente estudio de varias consultoras europeas sobre externalidades en el transporte, refleja como el 31% de la población de la Unión padece niveles sonoros superiores a los considerados como ruidosos por la Organización Mundial de la Salud, sufriendo diez millones y medio de europeos niveles superiores a los 75 decibelios, considerados como dañinos para la salud.

La distribución de población afectada en los principales países europeos oscila notablemente desde países como el Reino Unido con un 63% de habitantes afectados a otros como Alemania donde solo un 19% de la población padece niveles de ruido altos.

La principal causa de estos elevados niveles de contaminación acústica es el transporte por carretera que es el modo de transporte que produce las molestias en un 87% de los casos, le sigue el transporte por ferrocarril con un 10% y la aviación con cerca de un 3%.

También estos datos presentan una gran variabilidad en función de los países analizados destacando el caso de España, donde el 98% del ruido es ocasionado por los vehículos por carretera, debiéndose solamente un 1% a la aviación y un 0,7% al ferrocarril. En el extremo opuesto se sitúa Alemania donde los vehículos por carretera generan algo más de dos tercios de los afectados y el ferrocarril más de un 28%.

En lo que respecta a los afectados por niveles superiores a los 75 decibelios (dañinos para la salud) se deben en un 99% por ciento al tráfico por carretera. Estos niveles provocan alteraciones sobre la salud como dolores de cabeza, insomnio, hipertensión, estrés o pérdida de audición.

La reducción de las molestias acústicas pasa principalmente por actuar en el tráfico viario y sobre los vehículos con recomendaciones como un adecuado mantenimiento del automóvil, el respeto de los límites de velocidad indicados, la circulación en marchas largas, menos ruidosas y la utilización del claxon solo en casos de peligro.

Otras medidas para conseguir reducir el ruido son el cambio modal desde el automóvil privado hacia el transporte público, tanto por carretera como por ferrocarril o la utilización de la bicicleta que elimina prácticamente las emisiones sonoras.

Las tormentas geomagnéticas son provocadas por el viento solar que está cargado de partículas procedentes de una erupción solar y crea campos que interfieren con los campos magnéticos de la Tierra. Estas tormentas solares tienen el potencial de dañar los transformadores de alta tensión que son fundamentales para la potencia de transmisión en la red.

Pero hay que decir que esta tormenta parece que no tiene suficiente fuerza para dañar la distribución de energía. Tiempo atrás, el sol ha tenido episodios de mucho más potencial y no ha dañado a la red eléctrica, así que no hay por qué preocupares.

La planta piloto ha sido desarrollada por el Fraunhofer Institute for Interfacial Engineering and Biotechnology, y está situada junto al Stuttgart, un mercado de productos al por mayor para tener un fácil acceso a los residuos de alimentos.

Los residuos se fermentan y sus niveles de acidez y su PH se controlan continuamente en la planta con grandes monitores.

La planta produce alrededor de dos tercios de metano y un tercio de dióxido de carbono en el proceso, pero todo se utiliza: el agua del filtrado, que contiene nitrógeno y fósforo, y el dióxido de carbono producido a partir de la fermentación, son para el cultivo de algas para otro proyecto, y el lodo dejado atrás de la fermentación se envía a otros institutos que son capaces de hacer metano a partir de él.

De este modo lo que inicialmente era un residuo se acaba convirtiendo en gas natural para vehículos habilitados utilizándose como combustible, además de otros elementos que son utilizados para otros fines.
Muy buen trabajo.

Asunción Ruiz, Directora Ejecutiva de SEO/BirdLife, ha destacado hoy en la presentación la importancia de llamar la atención, año tras año, sobre una especie concreta, ya que se impulsan los mecanismos necesarios, no sólo desde el punto de vista científico y técnico, sino también desde las administraciones y desde la sociedad, para contribuir a su conservación.

Distribución de la especie

El nombre de la especie en castellano probablemente hace referencia a su reclamo ruidoso y sonoro, traqueteante, que se asemeja al sonido de las carracas de madera que se utilizan como juguetes infantiles o en algunas fiestas litúrgicas españolas. Por el mes de abril comienza a oírse el característico reclamo de estas aves por campiñas, dehesas y sotos fluviales. Las cuencas de los grandes ríos -Duero, Guadiana, Tajo y Guadalquivir-, sureste peninsular y valle del Ebro conforman el grueso de su distribución en España. Es en esta época cuando llegan las carracas desde la lejana África subsahariana, donde han pasado los meses invernales, para emparejarse y sacar adelante su prole.

Principales amenazas

La pérdida de hábitat parece ser su principal amenaza, debida a la eliminación de vegetación natural, setos y arbolado disperso, y el incremento del uso de plaguicidas como consecuencia de la intensificación agrícola, normalmente asociada a la transformación en regadío. Estas circunstancias parecen incidir sobre la disponibilidad de presas potenciales y favorecen la acumulación de contaminantes en su cuerpo que provoca una mala condición física de las aves y una baja productividad.

Además, el abandono de la ganadería extensiva también supone el deterioro del hábitat, al disminuir los invertebrados asociados a ella y, por tanto, la pérdida del hábitat donde encuentra sus condiciones de supervivencia más adecuadas.

Otro factor limitante es el número de agujeros donde anidar: la desaparición de las olmedas en el pasado por la grafiosis y de otros árboles típicos de linderos y riberas en los que nidifica actualmente -chopos, encinas,
almendros o alcornoques-, así como el derrumbe de construcciones aisladas en terrenos agrícolas son factores que le afectan negativamente.

Aves ligadas a medios agrarios

Las llamadas aves agroesteparias, como la carraca, llevan décadas con una tendencia poblacional negativa continua. Por este motivo, desde SEO/BirdLife se quiere contribuir al mantenimiento de los sistemas agrarios de alto valor natural y fomentar prácticas respetuosas con la naturaleza y favorables para la actividad agraria. De esta manera se favorece la recuperación y conservación de nuestras poblaciones de aves y de la biodiversidad en general, así como el buen estado ambiental del medio.

Asimismo se busca el beneficio de los agricultores y la mejora de vida en toda la población rural. Para ello, SEO/BirdLife trabaja hace ya más de dos décadas en la relación de las aves con la agricultura y la ganadería en diversas actividades, con especial atención sobre los hábitats esteparios más frágiles.

La cifra de emisiones de CO₂ debidas a todos los medios de transporte ascendió a un total de 6.453 Millones de Toneladas de dióxido de Carbono, contabilizando las emisiones en el año 2006, previamente a la disminución de la producción industrial debida a la crisis económica, a partir de 2008, que en años anteriores se había situado como la primera fuente de emisiones GEI. La fuente original de estos datos es la Agencia Internacional de la Energía.

Por continentes el primer lugar con mayor número de emisiones correspondió a América del Norte con 2.148 Millones de Toneladas, mientras que en el polo opuesto las emisiones procedentes del continente africano supusieron únicamente 186 millones de Toneladas.

Analizando los datos en emisiones por habitante destacan los datos de los Estados Unidos con 5,73 Toneladas por persona, mientras que países muy poblados como China presentan emisiones anuales per cápita de 0,27 Toneladas y en el caso de la India de 0,08.

En los principales países europeos, los valores se sitúan en puntos medios entre los extremos señalados, oscilando entre las 2,39 Toneladas de CO₂ por persona en España y las 0,99 de Polonia, con valores medios de 1,88 en Alemania, 2,09 en Francia, 2,06 en el Reino Unido, y 1,97 en Italia.

Por medios de transporte el principal emisor de gases de efecto invernadero es el transporte por carretera que acapara el 73% de las emisiones con 4.712 millones de toneladas de CO₂, le sigue la aviación con 729 millones de toneladas, y el transporte marítimo con 698, mientras que los medios que menores niveles de emisiones generan son los oleoductos con 162 millones de toneladas y el transporte ferroviario con solo 130 millones.

Ante estos datos, cabe resaltar que la mayor parte de las emisiones del transporte se encuentran hasta la fecha fuera de los mecanismos de Kioto que permitan su regulación y control. Solamente dentro de la Unión Europea se ha establecido una regulación para la aviación y para la navegación, y para los consumos eléctricos que realizan algunos modos de transporte como los oleoductos y el ferrocarril.

La implantación de medidas que regulen estas emisiones, favorezcan los cambios modales desde la carretera y la aviación hacia modos menos contaminantes como el ferrocarril y los oleoductos y potencien los cambios tecnológicos que faciliten la extensión de los vehículos eléctricos o el consumo de biodiesel por parte de los aviones, permitirán reducir estos altos niveles de emisiones que hacen peligrar todos los objetivos de contención y reducción en materia de gases de efecto invernadero, que ponen en peligro la salud humana y de los ecosistemas por los riesgos que puede suponer una alteración drástica de las condiciones climáticas.

Especie: Silky Sifaka (Propithecus candidus)

Estado: En Peligro Crítico (CR)

Dato interesante: Esta especie es conocida como ‘ángel de la selva “, debido a su pelaje de color blanco cremoso

El sifaka sedoso, es una singular especie de primates que se encuentran sólo en Madagascar. Viven en los bosques tropicales y húmedos, y pasan la mayor parte del día alimentándose de semillas, frutos y hojas, o descansando en el dosel del bosque. El sifaka sedoso es una especie social que vive en grupos de hasta nueve personas y están liderados por la hembra. El radio de acción de un grupo puede ser de hasta 44 hectáreas y se desplazan unos 700 metros al día en busca de alimento. Las pequeñas crías nacen en junio o julio y a los miembros del grupo, no sólo la madre, cuidan de los jóvenes, lo que demuestra los fuertes lazos que existen dentro de las comunidades de Sifaka sedosos.

Se estima que quedan 250 individuos maduros en el medio silvestre y la sedosa sifaka es uno de los tres lémures más raros en todo Madagascar. La destrucción del hábitat y la caza se cree que son las principales amenazas para esta especie. Desafortunadamente, no hay ningún tabú existente en la población local contra la caza de la sifaka sedoso, ya que están en contra de otras especies cinegéticas Sifaka. Esta especie existe en la actualidad en una serie de bosques protegidos en Madagascar con las recomendaciones de conservación en el futuro.

Un coche plegable, sin embargo, me hace pensar en los Supersónicos o alguna otra visión cómica del futuro. Pero ahora el coche plegable se ha convertido en una realidad y si estás en Europa, pronto podrás verlos por la calle.

Nombrado el Hiriko, el coche plegable fue desarrollado en el MIT en los EE.UU., pero fue construido en el País Vasco de España, de ahí su nombre, que significa ‘urbano’ o ‘ciudad’. Así es: un coche plegable con un nombre japonés de sonido, que en realidad es un producto europeo con un nombre vasco.

El Hiriko fue revelado recientemente en la sede de la UE en Bruselas, donde el presidente de la Comisión Europea, José Manuel Durao Barroso, lo llamó “una respuesta a la crisis”.

Lindo y fácil de estacionar, el Hiriko es totalmente eléctrico, plug-in de vehículo diseñado para la ciudad, como su nombre indica. A pesar de que puede tener un parecido con el Smart Car, el diseño es completamente nuevo.

Su precio inicia en sólo 12.500 € ($ 16.000), el Hiriko trata de abordar los problemas gemelos del ecologismo y el ahorro de dinero, algo que muchos vehículos híbridos y eléctricos han dejado de hacer.

Estos recipientes han sido probados en el desierto de Nuevo México para resistir explosiones de bombas. Cuestan 30.000 libras esterlinas (47.000 dólares EE.UU.) cada uno y hay 25 hasta ahora.

Aparte de servir para reciclar los periódicos, también tienen 2 pantallas LCD, una a cada lado, donde podemos ver las noticias, el clima, las actualizaciones del mercado de valores, y la información del metro de Londres y, por si fuera poco, ofrecen también Wi-Fi. Además, en el caso de una emergencia mayor o algún problema de tránsito, se indicará información sobre las vías de evacuación. Con los Juegos Olímpicos que serán pronto, la información del tráfico también se publicarán.

Las pantallas son de color verde: la tecnología de brillo al parecer, reduce el consumo de energía en un 40%. Además, la compañía está donando el 1% de los beneficios a la Federación Mundial para la Naturaleza.

Con el vivo recuerdo todavía de los fuertes atentados del IRA en los años 80 y 90 y los recientes temores de ataques terroristas, la ciudad de Londres retira su elenco de papeleras de hierro de la calle por razones de seguridad.
Es muchísima la inversión que tiene que hacer Londres para llenarla de estos contenedores pero, los desarrolladores, tienen la esperanza de encontrar patrocinadores con los Juegos Olímpicos.

Los gobiernos locales les gusta porque es una inversión privada de infraestructura pública que no les va a costar nada.
Otras ciudades se supone que también se están interesando por ellos, como Nueva York o Tokio.

¿Es práctico este recipiente o es un gasto excesivo e inutil?

Un vídeo actualizado elaborado por el Instituto Goddard de Estudios Espaciales ilustra esta tendencia al calentamiento en colorido detalle. El rojo en el video representa las temperaturas más altas del promedio durante los años 1950 – 1981, período de referencia, mientras que azul representa la temperatura más baja.

La diferencia en las temperaturas promedio entre 2010 y 2011 fue 0:22 grados F (0,12 C). Las temperaturas pueden fluctuar de un año a otro un poco, pero, como muestra este análisis, la tendencia general de calentamiento rápido continúa.

-         Consumo de energía. El consumo energético de los coches es mayor en los ciclos de arranque y parada en marchas cortas, habituales de los atascos urbanos. Según datos del Instituto Español para la Diversificación y el Ahorro Energético (IDAE) aumentan hasta en un 50%, produciendo que las emisiones de CO₂ de un automóvil se incrementen de una media cercana a los 120 gramos por kilómetro en velocidades medias de 60 a 80 km/h a cifras cercanas a los 180 gramos por kilómetro, este incremento causado por un mayor consumo de hidrocarburos afecta directamente al bolsillo de los conductores que quedan atrapados en un atasco.

-         Aumento de la contaminación acústica. Los ruidos y las vibraciones producidos por los motores al ralentí, por los cláxones y por la mayor densidad de vehículos son mucho mayores que los producidos con una circulación normal.  Según diversos estudios de externalidades del transporte un aumento de los niveles de  emisión sonora habitual en 15 db(A) produce que el ruido sea percibido como molesto por el doble de personas.

-         Más contaminantes atmosféricos locales. Las emisiones de gases contaminantes como los óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, compuestos orgánicos volátiles o partículas, se incrementan en el arranque y cambio de marchas de los motores, unido a la mayor concentración de automóviles, pueden contribuir a la superación de los límites de contaminantes en aire recomendados por organismos internacionales como la Organización Mundial de la Salud (OMS) o las Directivas Europeas.

-         Mayor consumo de materiales. Los atascos reducen la vida útil de los automóviles al utilizar el coche en marchas cortas que provocan un mayor desgaste de los motores y de la mecánica del vehículo, este efecto revierte en los usuarios tanto a la hora de cambiar de automóvil como en mayores gastos en el mantenimiento de los mismos.

-         Más dificultades para otros medios sostenibles. La congestión del tráfico debida en su mayoría a los vehículos privados, afecta a otros modos con los que comparte vías de circulación como pueden ser los autobuses o incluso la bicicleta. Una mayor dificultad para circular en estos modos provoca en ocasiones que los usuarios los abandonen o no se decidan a utilizarlos.

Estos perjuicios ambientales deben unirse a las pérdidas de tiempo y a los retrasos que causan los atascos, que según el estudio “Costes Externos del Transporte en Europa” supusieron unos 200.000 millones de Euros en la Unión Europea durante el año 2008.

Para evitar los atascos los usuarios tenemos la opción de utilizar transporte público, fundamentalmente modos ferroviarios (tren, metro o tranvía), sirva como ejemplo que un tren de servicios metropolitanos lleno de pasajeros equivale a los automóviles que ocupan una autovía atascada durante tres kilómetros, otro buen ejemplo de la capacidad de las vías según el medio de transporte elegido es la fotografía publicada en el post del pasado 17 de octubre.

También los municipios pueden restringir el acceso a las zonas centrales de las ciudades, con cánones de acceso como los aplicados en Londres o en Estocolmo, reduciendo la congestión y por tanto la contaminación de sus principales vías urbanas.

Un nuevo estudio de la Universidad de Hawai ha afirmado que todos estos ecosistemas y especies de los mares y océanos, son también susceptibles a los efectos perjudiciales de las emisiones de carbono liberado por los seres humanos. Los niveles de acidez del océano en algunas regiones ha subido más rápidamente en los últimos 200 años que en los últimos 21.000 años –poniendo en peligro la existencia futura de algunas especies marinas.

Mientras que las emisiones de CO2 en el aire ya se consideran un factor clave para el cambio climático en la superficie del planeta, los investigadores dicen que casi un tercio de todas las emisiones liberadas por los humanos en realidad terminan absorbidos por los océanos – y que la acidificación resultante podría tener efectos devastadores sobre las especies acuáticas.

Las emisiones de CO2 a la atmósfera ya ha empezado a alterar los patrones del clima de nuestro plantea, esto amenaza seriamente nuestro futuro sostenible.

La vida en la Tierra, incluida la de los seres humanos, dependen de un océano saludable y fructífero para su alimentación y medios de vida.

Actualmente, nuestra dirección está equivocada.

Vía

A este grupo pertenece el año 2011, considerado el 10º más caliente, a pesar de coincidir con una fase especialmente intensa de la corriente del Pacífico La Niña (la más fuerte de los últimos 60 años). Este fenómeno periódico provoca siempre una importante disminución de la temperatura en su año de ocurrencia, del orden de 0,10-0,15 ºC con respecto al año anterior y al posterior. En todo caso la temperatura de 2011 es la más elevada de todos los años con ‘La Niña’, y las temperaturas en tierra han sido superiores a los promedios en la mayor parte de los territorios. En particular, en el norte de Rusia han sido superiores en +4 ºC, lo que resulta especialmente preocupante en función de la estabilidad del permafrost.

En el período 2000-2010, ni un solo país de los 189 controlados por la OMM ha presentado promedios más fríos que su referencia climatológica, y para el 95% de ellos ha sido la década más caliente. Durante estos años el 40% de países superaron sus temperaturas máximas anteriores, mientras que en la década de los 90 esto sólo ocurrió en un 15% de países y en la de los 80 en el 10%. Asimismo, los países que han informado de récords en sus temperaturas mínimas son muchos menos que los que lo habían hecho en décadas anteriores.

“La ciencia es sólida y prueba inequívocamente que el mundo se está calentando y que este calentamiento es debido a la actividad humana. Estamos observando la manifestación de sus predicciones en los nuevos patrones climatológicos y meteorológicos.”