Un vídeo actualizado elaborado por el Instituto Goddard de Estudios Espaciales ilustra esta tendencia al calentamiento en colorido detalle. El rojo en el video representa las temperaturas más altas del promedio durante los años 1950 – 1981, período de referencia, mientras que azul representa la temperatura más baja.

La diferencia en las temperaturas promedio entre 2010 y 2011 fue 0:22 grados F (0,12 C). Las temperaturas pueden fluctuar de un año a otro un poco, pero, como muestra este análisis, la tendencia general de calentamiento rápido continúa.

-         Consumo de energía. El consumo energético de los coches es mayor en los ciclos de arranque y parada en marchas cortas, habituales de los atascos urbanos. Según datos del Instituto Español para la Diversificación y el Ahorro Energético (IDAE) aumentan hasta en un 50%, produciendo que las emisiones de CO₂ de un automóvil se incrementen de una media cercana a los 120 gramos por kilómetro en velocidades medias de 60 a 80 km/h a cifras cercanas a los 180 gramos por kilómetro, este incremento causado por un mayor consumo de hidrocarburos afecta directamente al bolsillo de los conductores que quedan atrapados en un atasco.

-         Aumento de la contaminación acústica. Los ruidos y las vibraciones producidos por los motores al ralentí, por los cláxones y por la mayor densidad de vehículos son mucho mayores que los producidos con una circulación normal.  Según diversos estudios de externalidades del transporte un aumento de los niveles de  emisión sonora habitual en 15 db(A) produce que el ruido sea percibido como molesto por el doble de personas.

-         Más contaminantes atmosféricos locales. Las emisiones de gases contaminantes como los óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, compuestos orgánicos volátiles o partículas, se incrementan en el arranque y cambio de marchas de los motores, unido a la mayor concentración de automóviles, pueden contribuir a la superación de los límites de contaminantes en aire recomendados por organismos internacionales como la Organización Mundial de la Salud (OMS) o las Directivas Europeas.

-         Mayor consumo de materiales. Los atascos reducen la vida útil de los automóviles al utilizar el coche en marchas cortas que provocan un mayor desgaste de los motores y de la mecánica del vehículo, este efecto revierte en los usuarios tanto a la hora de cambiar de automóvil como en mayores gastos en el mantenimiento de los mismos.

-         Más dificultades para otros medios sostenibles. La congestión del tráfico debida en su mayoría a los vehículos privados, afecta a otros modos con los que comparte vías de circulación como pueden ser los autobuses o incluso la bicicleta. Una mayor dificultad para circular en estos modos provoca en ocasiones que los usuarios los abandonen o no se decidan a utilizarlos.

Estos perjuicios ambientales deben unirse a las pérdidas de tiempo y a los retrasos que causan los atascos, que según el estudio “Costes Externos del Transporte en Europa” supusieron unos 200.000 millones de Euros en la Unión Europea durante el año 2008.

Para evitar los atascos los usuarios tenemos la opción de utilizar transporte público, fundamentalmente modos ferroviarios (tren, metro o tranvía), sirva como ejemplo que un tren de servicios metropolitanos lleno de pasajeros equivale a los automóviles que ocupan una autovía atascada durante tres kilómetros, otro buen ejemplo de la capacidad de las vías según el medio de transporte elegido es la fotografía publicada en el post del pasado 17 de octubre.

También los municipios pueden restringir el acceso a las zonas centrales de las ciudades, con cánones de acceso como los aplicados en Londres o en Estocolmo, reduciendo la congestión y por tanto la contaminación de sus principales vías urbanas.

Un nuevo estudio de la Universidad de Hawai ha afirmado que todos estos ecosistemas y especies de los mares y océanos, son también susceptibles a los efectos perjudiciales de las emisiones de carbono liberado por los seres humanos. Los niveles de acidez del océano en algunas regiones ha subido más rápidamente en los últimos 200 años que en los últimos 21.000 años –poniendo en peligro la existencia futura de algunas especies marinas.

Mientras que las emisiones de CO2 en el aire ya se consideran un factor clave para el cambio climático en la superficie del planeta, los investigadores dicen que casi un tercio de todas las emisiones liberadas por los humanos en realidad terminan absorbidos por los océanos – y que la acidificación resultante podría tener efectos devastadores sobre las especies acuáticas.

Las emisiones de CO2 a la atmósfera ya ha empezado a alterar los patrones del clima de nuestro plantea, esto amenaza seriamente nuestro futuro sostenible.

La vida en la Tierra, incluida la de los seres humanos, dependen de un océano saludable y fructífero para su alimentación y medios de vida.

Actualmente, nuestra dirección está equivocada.

Vía

A este grupo pertenece el año 2011, considerado el 10º más caliente, a pesar de coincidir con una fase especialmente intensa de la corriente del Pacífico La Niña (la más fuerte de los últimos 60 años). Este fenómeno periódico provoca siempre una importante disminución de la temperatura en su año de ocurrencia, del orden de 0,10-0,15 ºC con respecto al año anterior y al posterior. En todo caso la temperatura de 2011 es la más elevada de todos los años con ‘La Niña’, y las temperaturas en tierra han sido superiores a los promedios en la mayor parte de los territorios. En particular, en el norte de Rusia han sido superiores en +4 ºC, lo que resulta especialmente preocupante en función de la estabilidad del permafrost.

En el período 2000-2010, ni un solo país de los 189 controlados por la OMM ha presentado promedios más fríos que su referencia climatológica, y para el 95% de ellos ha sido la década más caliente. Durante estos años el 40% de países superaron sus temperaturas máximas anteriores, mientras que en la década de los 90 esto sólo ocurrió en un 15% de países y en la de los 80 en el 10%. Asimismo, los países que han informado de récords en sus temperaturas mínimas son muchos menos que los que lo habían hecho en décadas anteriores.

“La ciencia es sólida y prueba inequívocamente que el mundo se está calentando y que este calentamiento es debido a la actividad humana. Estamos observando la manifestación de sus predicciones en los nuevos patrones climatológicos y meteorológicos.”

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De nuevo una muy mala noticia para el medio ambiente está dando la vuelta al mundo. Me avergüenza tener que decir que se ha batido el record de contaminación en China. Hoy los niveles de polución del aire han superado todos los registros de su historia. Es tal la magnitud de la contaminación que no se puede medir, que no se puede respirar, que se han tenido que anular más de 150 vuelos por falta de visibilidad.

Una catástrofe medioambiental provocada, sin duda, por el ser humano. Una capa de contaminación formada por el dióxido de carbono de CINCO MILLONES DE COCHES que circulan por la capital China y el HUMO DE LAS CALDERAS de carbón que se sitúan en Pekín.

Del 28 de noviembre al 9 de diciembre de 2011 se celebró la Cumbre del Clima de Durban, en Sudáfrica, con motivo del intento de prórroga del Protocolo de Kioto hasta el 2020 y el gran problema que supone el calentamiento global para las especies animales, las plantas y por lo tanto para la supervivencia del ser humano.

¿Los resultados? Canadá, Japón y Rusia descartaron volver a comprometerse en una nueva etapa del protocolo de Kioto tras su vencimiento en 2012. Por su parte, Estados Unidos y China, siguen siendo los mayores emisores de gases con efecto invernadero y los más reacios a disminuir los niveles de CO2 que emiten a la atmósfera. Sólo EEUU y China suman el 40% del CO2 mundial.

Bronquitis, asma, el enfisema pulmonar, los resfriados frecuentes, cáncer pulmonar, trombosis venosa, arterioesclerosis, etc son algunas de las enfermedades cuya causa es la contaminación.

Tenemos que para este ritmo de vida. Tenemos que parar la contaminación. PRONÚNCIATE, que todo el mundo nos oiga, di NO A LA CONTAMINACIÓN.

Ayúdanos a difundir esta noticia, es el momento de hacer un eco climático en todas las redes sociales, en todas partes. Utiliza el HASHTAG #ECOCLIMATICO para reivindicarte.

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En las profundidades donde la luz del sol nunca ha llegado, había una variedad de criaturas nunca antes vistas.

Entre las especies más notables cerca de las rejillas de ventilación estaban los pulpos pálidos, cangrejos yeti, caracoles y lapas y muchos más.

A pesar de que estas nuevas especies eran desconocidas para la ciencia, los expertos dicen que hay muchas otras aún por descubrir y que ya se encuentran amenazadas.

Aunque estos ecosistemas son lugares inhóspitos y al parecer inaccesibles igualmente están amenazados por las actividades humanas – como por la pesca de altura y la exploración de petróleo, cada vez más cerca de la mayoría de los lugares de difícil acceso por la búsqueda de gasolina.

Descubrir la presencia de estas criaturas exóticas en lugares que parecen tan poco probables para la vida, sin embargo, es el primer paso para asegurar su supervivencia.

Vía

Según las conclusiones de la investigación su capacidad para volar, la ausencia de rozamiento y su alta velocidad minimiza su consumo energético, limitando incluso sus huellas en zonas nevadas y su impacto sobre el terreno.

Estos investigadores han comparado este transporte con otros habituales de esta época como los camellos utilizados por los Reyes Magos de Oriente que aunque son 3, frente a los 9 renos utilizados por Santa Claus, recorren un mayor número de kilómetros y no presentan un grado de habilidad tan elevada para desplazarse en altura, consumiendo más energía para ello y realizando una mayor emisión de gases de efecto invernadero.

Papa Noel se ha sentido satisfecho con estos resultados debido a que lleva años preocupado por el cambio climático que podría afectar al deshielo en zonas polares como en las que él reside y donde recibe habitualmente sus pedidos por parte de los niños de todo el mundo. Ha declarado en un comunicado que gracias a su contribución, los renos y otros animales árticos podrán seguir residiendo en su hábitat.

En este sentido Melchor, Gaspar y Baltasar han declarado en rueda de prensa que realizarán un esfuerzo para sus próximos viajes en torno al 6 de Enero, comprometiéndose a reducir el transporte de carbón y a que éste sea comestible y dulce y no para combustión, intentando hacer más sostenible y ecológico su proceso de entrega de regalos a todos los niños.

También han mostrado su interés por preservar el clima y el planeta y han recordado que ellos llevan años luchando contra todo tipo de contaminación, en especial contra la lumínica, porque consideran esencial para su trabajo poder ver las estrellas para guiarse en su largo viaje de reparto de regalos entre los más pequeños. Para ello, además de reducir su propio impacto, piensan incluir en los criterios para conceder regalos valoraciones positivas a todos los niños que tengan un comportamiento respetuoso con el medio ambiente.

Otro de los puntos donde los investigadores no han podido encontrar diferencias importantes entre estos dos transportes, aunque sí respecto a otros medios tradicionales, es en la sostenibilidad social de los renos y de los camellos que presentan unas notas muy altas de satisfacción entre todos los niños que reciben sus regalos, debido a la gran ilusión que les generan las visitas de Papa Noel y de los Reyes Magos.

Desde Ecoclimático esperamos que durante el año 2011 hayáis tenido un comportamiento sostenible y recibáis muchos regalos.

La fábrica The Big Tree Farms, ubicado en Sibang, Bali, no sólo se ha construido desde el exterior de bambú, sino que también fue utilizado para las paredes interiores, que fueron hechas de tejido de tiras de bambú, y también las escaleras, que se utiliza madera de bambú para escalones. El bambú fue tratado con bórax para la prevención de incendios y de ácido bórico para resistir a los insectos, y un recubrimiento de calidad alimentaria se ha aplicado a las paredes interiores.

Lo que hace de bambú un material de construcción, especialmente el verde es que es de rápido crecimiento, por lo que es un recurso rápidamente renovable que no devasta el paisaje cuando se cosecha. El bambú es lo suficientemente fuerte como para compararlo con el acero suave en algunas aplicaciones. Se usa regularmente para los andamios de construcción en todo el sureste de Asia.

Quién sabe, tal vez algún día lleguen a Europa las casa de bambú.

Vía: Architect magazine

En uno veréis cómo hacer un centro de mesa con piñas y en el otro cómo hacer un árbol de navidad con papel.

]]> http://www.ecoclimatico.com/archives/adornos-de-navidad-con-materiales-reciclados-3743/feed 1 http://www.ecoclimatico.com/archives/%c2%bfeclipsa-la-crisis-el-problema-del-cambio-climatico-3735 http://www.ecoclimatico.com/archives/%c2%bfeclipsa-la-crisis-el-problema-del-cambio-climatico-3735#comments Thu, 15 Dec 2011 22:05:57 +0000 carmenvidal http://www.ecoclimatico.com/?p=3735 Amigos de la Tierra nos ha enviado un artículo que trata sobre la percepción que ellos tienen acerca de las negociaciones del clima de la ONU que acabaron el pasado 11 de diciembre. Consideran que han sido un retroceso en la lucha para frenar el cambio climático. Los países industrializados han cedido a los intereses económicos, demostrando una gran falta de voluntad de acción para poner fin a uno de los problemas más graves a los que se enfrenta la humanidad.

El texto salido de Durban no contempla acciones justas y vinculantes para reducir las emisiones de CO2, ni presenta ningún avance de provecho en el Fondo Verde para el Clima. Además legitima las falsas soluciones como el comercio de carbono y la captura y almacenamiento de carbono, y lo que es más grave, entierra el único acuerdo legalmente
vinculante internacional, el Protocolo de Kyoto.

Sin lugar a dudas, Estados Unidos, que en su momento no suscribió Kyoto, ha sido el principal responsable de desmantelar el nuevo marco vinculante para la reducción internacional de emisiones. Países como Canadá, Japón, Nueva Zelanda, Australia, Rusia, y la Unión Europea en menor medida, se han alineado con Estados Unidos para reemplazar el acuerdo con compromisos insuficientes y voluntarios de reducción.

Las perspectivas de futuro no resultan nada alentadoras ya que las promesas hechas en la ciudad sudafricana encarrilan el mundo hacía un incremento de la temperatura media global de hasta 6° Celsius. Esta cifra es inadmisible ya que condenaría a la mayor parte de África y a los pequeños estados insulares a sufrir las consecuencias de una catástrofe climática.

En la víspera de las negociaciones del clima, cientos de familias en Durban perdieron sus hogares y sus vidas en inundaciones devastadoras. Desde el Cuerno de África  a Tailandia y desde Venezuela a Tuvalu, cientos de millones de personas están sufriendo una crisis climática que no han provocado.

¿Están haciendo los países todo lo posible para resolver el problema del clima? ¿Está eclipsando la crisis este problema? ¿Creéis que si no se presta atención al cambio climático puede incrementarse el problema de la crisis?

En esta ocasión os enseñamos cómo hacer una corona navideña para la puerta de casa. Recordad que lo más importante es reutilizar todo lo que podamos y si hay algun material que no tengamos en este momento, echémosle imaginación porque hay muchas cosas que podemos hacer con materiales que tengamos por casa y que, aparentemente, ya no sirven.

Aquí os dejamos el vídeo.

Además, en los últimos años se ha empezado hablar de las 4 Erres, para añadir el concepto de rechazo dentro del consumo responsable en todos aquellos productos que son perjudiciales para el medio ambiente.

Estas Erres también tienen una aplicación práctica en la relación entre el transporte y la sostenibilidad, ya que cualquier medida que busque el fomento de la movilidad sostenible pasa por la aplicación de las cuatro reglas siguientes:

• Rechaza: A la hora de comprar vehículos, rechaza aquellos que presentan un mayor consumo, no solo reducirás las emisiones de gases de efecto invernadero, sino que también ahorrarás en tus desplazamientos en tu factura de combustible. En algunos estudios puedes encontrar la clasificación de los coches más contaminantes. También a la hora de comprar combustibles, puedes rechazar los tradicionales derivados del petróleo, más contaminantes y con una disponibilidad limitada, optando por aquellos que son renovables y reducen su impacto ambiental, como el biodiesel o el bioetanol.
• Reduce: Procura minimizar tus necesidades de desplazamientos, opta por las compras en comercios cercanos, por las escapadas a lugares próximos y por el ocio dentro de tu barrio o localidad. Si logras reducir la distancia de tus desplazamientos, ahorrarás tiempo en tus viajes y podrás moverte con mayor frecuencia caminando o en bicicleta.
• Reutiliza: Modifica tus trayectos entre dos puntos en rutas circulares que te permitan ir de casa al trabajo, haciendo las compras, pasando por el polideportivo donde haces deporte, llevando los niños al colegio. También puedes variar ligeramente tu ruta habitual y poder utilizar tu coche para compartirlo con un vecino o con un compañero de trabajo. Algunos programas de planificación de rutas pueden ayudarte en esta tarea, para poder calcular la ruta óptima.  Ganarás tiempo y dinero, y la atmósfera de tu ciudad lo agradecerá.
• Recíclate: Cambia tus hábitos, pásate a la bicicleta o al transporte público. Desplazarte en bici te permitirá aprovechar el tiempo de tus desplazamientos para hacer deporte, mientras que viajar en autobús, en metro o en tren presenta múltiples ventajas frente a la movilidad en vehículo privado, podrás leer, estudiar o dormir mientras viajas, evitarás los atascos, ahorrando dinero y contribuyendo a cuidar del medio ambiente.

Con estos fáciles consejos podrás desplazarte y enseñar a los demás como hacerlo de una forma sencilla, eficiente y sostenible.

Si os parais a pensarlo por un momento, veréis que consumimos una gran cantidad de goma. Tanto es así que la empresa Goodyear ( la de los neumáticos) abastece a la compañía Wrigley, el principal productor mundial de chicle, de goma sintética.

El problema, es que la mayoria de los chicles terminan en las aceras y eliminarlos es de todo menos barato. 25 céntimos cuesta despegar un chicle en el 2005 de … ¿ 5 céntimos ? Y ésto para muchos ayuntamientos que quieren mantener sus calles impolutas supone un gasto más que considerable. Si además tenemos en cuenta que el proceso de limpieza requiere productos químicos perjudiciales y mucha agua, el proceso queda bastante lejos de ser beneficioso para el medio ambiente.

Entre las soluciones, está contratar a empresas especializadas como Gumbusters o apuntarse a lo que parece ser la tendencia “reciclachicle”. También existen ya chicles biodegradables que su consumo haría que menguara el problema.

Una empresa británica, Gum My Bin, y otra estadounidense, Envyro Bubble, se han apuntado al carro de reciclar chicles mediante el diseño de contenedores especiales para depositar los chicles y se los están ofreciendo a ayuntamientos y a empresas.

En el caso de Envyrobubble cada contenedor tiene una capacidad para 1000 chicles, que son recogidos por Envyrobubble y convertidos en fertilizante. Gummy Bins ha lanzado dos modelos: el Gummy para la calle, que tiene una capacidad de 500 chicles, y el Gummy Club, para 250.

Interesante propuesta, aunque con toda esa gente que ni siquiera usa las papeleras que hay por la calle, la labor de reeducación será dura. Y nosotros nos preguntamos, habrá que prohibirlo como en Singapour donde solo se permite para uso terapéutico?

También existen ya chicles biodegradables que su consumo haría que menguara el problema. Son chicles que una vez mascados se deshidratan y se convierten en polvo.

De todos modos, como es una cultura que no se ha extendido todavía, yo diría que, si no sabes qué hacer con el chicle, envuélvelo.

Este arroz, que no está modificado genéticamente, pero sí es un cultivo híbrido, utiliza un 60% menos de agua que los cultivos de arroz convencional. Sólo necesita ser regado una vez a la semana, incluso en climas áridos y puede aguantar hasta 15 días sin agua.

Desde un punto de vista nutricional, el arroz tiene de un 14 a 15 por ciento más de proteína en comparación con un siete a ocho por ciento que tiene el arroz convencional. También se puede cosechar más rápidamente con un rendimiento similar al arroz convencional, por lo que es ideal para alimentar la creciente población del mundo.

Hasta ahora, sólo un cinco por ciento de los campos de arroz están utilizando este nuevo tipo de cultivo, pero los investigadores tienen la esperanza de que a medida que se corre la voz acerca de este enfoque con el arroz, que se extenderá a otras zonas.

Aquí os dejamos cinco tecnologías al servicio de las especies en peligro de extinción:

• Nuevo Software salva a cebras en peligro mediante el análisis de las personas: La cebra de Grevy está en peligro de extinción, solo existen unos 2500 ejemplares en estado salvaje. Descubrir las mejores rutas para su conservación puede ser difícil, pero IBM cree que ha llegado a una solución basada en un software. IBM ha creado un nuevo software de análisis predictivo que Marwell Wildlife pueden utilizar para recoger grandes cantidades de información – como lo que piensan los pastores de las cebras, dónde se encuentran, por qué las cazan, como afecta, tanto el nivel de educación como el acceso a medicamentos a sus decisiones- y descubrir las mejores áreas para enfocar los esfuerzos de conservación. Este software de alta tecnología podría ser una pieza clave para salvar la cebra de Grevy.

• El uso de “Fish & Chips” La tecnología de etiquetado para salvar el atún rojo en peligro y su seguimiento nos ayuda a conocer sus patrones de migración para el desove y decidir cómo debe ser la pesca para su mejor gestión. Conociendo dónde se encuentran estas especies se pueden proteger para recuperar números y sobreviva la especie. Podemos ver su funcionamiento en este vídeo:

• ¿Puede un venado robot servir, además de para la captura de cazadores furtivos, para proteger a especies en peligro? Es muy importante conocer los hábitos de las especies para poder protegerlas. Los robots con forma de animal (ciervos) se utilizan ya para pillar in fraganti a los cazadores furtivos ya que tienen instaladas cámaras. Este método ha resultado ser muy eficaz. Si ha resultado tan eficaz, también podrían utilizarse para captar otro tipo de información sobre estas especies. Está claro que el coste de estos robots es muy elevado pero pensamos que podría ser muy útil también.

• La caza de los tiburones para el consumo de sus aletas está suponiendo la desaparición de uno de los animales más importantes del océano. Los tiburones son depredadores necesarios para mantener los ecosistemas saludables. Sin embargo, la sopa de aleta de tiburón y otros productos significa la muerte de unos 80 millones o más de esta especie cada año. Un equipo de científicos dirigido por el Instituto de la Universidad de Ocean Conservation Science ha descubierto que los tiburones oscuros y los tiburones de cobre – ambos muy cazados por sus aletas, con las especies de tiburón arenero, clasificadas como amenazadas por la UICN – tienen distintas poblaciones que viven a lo largo de diferentes zonas de las costas. La inserción del “código postal” incrustado en el ADN de la aleta, ha permitido que los investigadores puedan rastrearlos tanto en sus hábitos para el parto como los viajes. Un funcionamiento parecido al de los atunes rojos.

Estos son sólo un puñado de maneras que científicos e investigadores están utilizando con la ayuda de la tecnología que nos facilita nuestra comprensión de las especies en peligro de extinción y por lo tanto, mejorar nuestros esfuerzos de conservación.

Un ex ingeniero de la NASA llamado James Ramsey está por comenzar el proyecto por el que luchó muchos meses para construir un parque subterráneo y llenar toda la antigua estación del metro con árboles, flores, estanques, jardines y fuentes.

Las autoridades le han dado luz verde al proyecto de Ramsey pero el problema es que necesita un financiamiento que espera encontrar a través de recolección de fondos y donaciones.

También tiene la idea de utilizar la energía solar para alumbrar el parque subterráneo por la noche, y abrir huecos en el techo para iluminarlo con la luz del día natural.

“Más que demoler lo que ya está construido y reemplazarlo con nuevas y relucientes zonas de oficina o residenciales, la estructura está pensada para convertirse en un espacio sustentable que sea disfrutado por todos”.

“Este proyecto será una muestra de las variadas y flexibles aplicaciones de la magnífica promesa solar. Además será un pequeño pedazo de naturaleza en una de las zonas menos ecológicas de Nueva York”.

Fuente

La reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero pasa por actuar en este sector mejorando las tecnologías de los medios existentes, primando las formas de transporte más sostenibles y reduciendo el transporte de ciertas mercancías con el fomento del consumo de productos cercanos.

En este sentido, los consumidores tenemos cada vez más herramientas para seleccionar aquellos productos que provengan, en parte o en su totalidad, de transportes más sostenibles como el barco o el tren. Para ello, podemos informarnos a través  de los informes que realizan algunas cadenas de distribución y comercialización que incluyen quiénes son sus principales transportistas y qué medios utilizan para llevar sus productos desde los centros de producción y logística hasta sus centros comerciales.

Como ejemplo, os dejamos el enlace del informe ambiental de una conocida cadena de alimentación.

También existen calculadores web que nos permiten conocer cuál es el impacto ambiental y energético de los distintos medios de transporte de mercancías, y que pueden servir a los transportistas y a los consumidores para poder hacer análisis del impacto ambiental del ciclo de vida completo de un producto. Un ejemplo de estos calculadores es EcoTransIT, avalado por la Agencia Europea de Medio Ambiente.

Pero la principal herramienta con la que contamos los consumidores para reducir las emisiones de los transportes de mercancías, es el consumo de productos generados en lugares próximos a los de su comercialización, reduciendo los kilómetros que viajan esas mercancías hasta las tiendas donde los adquirimos. Para ello, simplemente tenemos que informarnos a la hora de comprar un producto de su lugar de procedencia.

Este modelo de “consumo cercano” es especialmente beneficioso en el caso de los alimentos frescos, donde podemos reducir hasta en un 90% el consumo energético de su ciclo de producción y transporte, además de otras ventajas como son potenciar un modelo de producción y consumo donde se abaratan los costes, se produce un mayor beneficio para el productor, al reducir los  centros logísticos por donde pasa el producto y por tanto los intermediarios, y se mejora la calidad de los alimentos, al disminuir su tiempo de transporte, teniendo productos más frescos y en el caso de frutas, hortalizas y verduras un mayor grado de maduración que mejora las propiedades nutritivas del producto.

Algunas webs y cooperativas de consumo promocionan esta relación directa entre productores y consumidores para conseguir una mejora de la calidad y una mayor sostenibilidad de la cadena de distribución, os dejamos un ejemplo al respecto:

http://www.alahuertadelaesquina.com/

En definitiva, a la hora de comprar, si nos informamos de cómo se han transportado y de dónde proceden los productos que adquirimos, podemos aportar nuestro grano de arena a la sostenibilidad del transporte y a la reducción de emisiones de CO₂.

No me canso de decirlo, la naturaleza es increible y desmuestra que la realidad supera la ficción. Os dejo algunas de las especies más raras que he visto.

• El Tarsier: Es una pequeña especie de primate, el cual mide unos 20 a 25 centímetros contando con el rabo, posee unos dedos muy alargados, el mayor de los cuales puede alcanzar el tamaño de sus brazos superiores, sus colores varían entre pardo y beige, son básicamente insectívoros y tienen una graciosa forma de cazar saltando sobre ellos, aunque ciertamente es muy extraño verlos ya que sus hábitos son nocturnos como se puede observar en el color amarillo de sus ojos.

• El pez hacha: La forma es la cualidad más llamativa de este pez. La zona dorsal es completamente plana, mientras que la zona abdominal presenta una curva muy marcada al principio, para después ir subiendo más suavemente hacia la caudal. Presenta una aletas pectorales extremadamente largas, gracias a las cuales puede saltar fuera del agua y realizar pequeños planeos de varios metros de longitud.

• Cerdo de mar: Este animal tan raro vive en el fondo del océano. Se ven y actúan como las babosas. Se alimentan del lodo del fondo marino, beneficiándose de los materiales orgánicos que se despositan en el fondo del mar. Son animales de los que se sabe muy poco.

• Litoria caerulea: Este animal que parece tan raro, en realidad es una rana común, solo que esta tiene unos kilos de más. Cambia de color del marrón al verde.

• Mono de nariz larga: Básicamente el nombre dice absolutamente todo. Bautizado como Proboscis monkey, es un primate oriundo de Borneo cuyo principal atributo es una prominente nariz, a la cual se le atribuye un reclamo sexual para las hembras de esta peculiar especie.

Hasta hace algunas décadas, los ciclones en el Mar Arábigo tendían a ser tormentas relativamente débiles. Esto se atribuía a que un viento vertical que se proyectaba sobre el mar y tendía a debilitar y finalmente a romper las tormentas en desarrollo. Sin embargo, los investigadores del estudio han encontrado que los patrones de circulación del viento sobre el Mar Arábigo están cambiando, de modo que estos vientos verticales se han reducido y ello permite un desarrollo más fuerte tormenta. (Science Daily).

Estos patrones de circulación cambiante se han relacionado con los aerosoles que aumentan en la atmósfera – es decir, más contaminación por partículas de la combustión de carbón, incendios, mayor cantidad de motores diesel. La cantidad de smog, 1,9 kilómetros de espesor en algunos lugares, puede debilitar los patrones de viento y alterar los patrones de lluvia.

El autor principal del estudio, Amato Evan de la Universidad de Virginia, dice que los cambios en la circulación del viento permiten que los ciclones se intensifiquen.” Evan señala: “La única cosa que ha ido cambiando sistemáticamente en esta parte del mundo es la contaminación. Ha habido un enorme crecimiento en la contaminación, consecuencia de la actividad humana. En los últimos 60 años ha aumentado seis veces las emisiones de gases contaminantes como el humo negro y los sulfatos”.

Importante tener en cuenta: la contaminación de carbono Negro y la contaminación de sulfato tienen efectos opuestos sobre el calentamiento global. La contaminación de carbono negro se ha demostrado que aumenta el calentamiento, lo que contribuye significativamente a la fusión de los glaciares en el Himalaya. Las máscaras de sulfato son causantes del calentamiento y de la dispersión de la radiación solar.

Junto con la contaminación por partículas, las emisiones de gases de efecto invernadero también han aumentado. Esto también está teniendo un impacto en el clima del sur de Asia y la llegada y la intensidad de los monzones – algo que es probable que aumente en el planeta si continúa calentándose.

Carrefour, con una puntuación global del 46%, ocupa por primera vez la posición más alta, dentro del espectro naranja, y ha mejorado en casi todos los criterios. Apoya proyectos de pesca sostenible y está empezando el proceso de comercialización. LIDL, con una puntuación de 43%, baja a un segundo lugar, aunque se mantiene en el espectro naranja. Esta cadena de autoservicio descuento ha ralentizado la entrada en vigor de su política de compra sostenible publicada en 2010 y los compromisos adquiridos.

El nuevo análisis muestra los avances del grupo El Corte Inglés. El supermercado  ha pasado de una puntuación de 16% a 34%, y de ocupar el último nivel de la clasificación al cuarto, muy cerca ya del espectro naranja. Desde que Greenpeace publicara la edición anterior, esta gran superficie ha publicado la política de compra sostenible de productos pesqueros que deberán asumir todos sus proveedores. La nueva política del grupo refleja varios compromisos, como el aumento de la oferta de producto de pesca local y artesanal y la de productos certificados; además de la retirada progresiva de especies capturadas con métodos pocos selectivos, como el arrastre de profundidad.

Mercadona ocupa este año el último lugar del ranking. Ha mejorado en la información facilitada a Greenpeace y está en proceso de elaboración de su propia política de compra sostenible de productos pesqueros. Sin embargo, en su sección de pescado se puede encontrar la mayoría de las especies incluidas en la Lista Roja de Greenpeace.

Este trabajo con los supermercados está enmarcado dentro de la reforma de la Política Pesquera Común (PPC) que está llevando a cabo la Unión Europea. La normativa gestionará la flota europea para los próximos diez años y, por tanto, el pescado que encontramos en nuestros supermercados. La futura PPC debe cambiar la gestión de las pesquerías, afrontar la sobrecapacidad pesquera priorizando el desguace de los barcos más destructivos, como los de pesca de arrastre de profundidad. Asimismo,debe actuar contra la sobreexplotación de los stocks y favorecer aquellas pesquerías sostenibles.

“Ahora que todas las grandes superficies están adquiriendo importantes compromisos para garantizar la sostenibilidad de los océanos, tanto la Administración central como las comunidades autónomas deben apoyarlos, reconocer su esfuerzo y elaborar leyes que respalden el trabajo emprendido”.